Reifen für die TDM : kaum noch Auswahl : (

[heagar]

Nach 10 Jahren Stilllegung und baldiger Wiederbelebung habe ich mich für einen preiswerten Satz Avon Spirit ST entschieden, der mir auf einem Fremd-Mopped 45tkm gute Dienste geleistet hat.

Bollernde Grüße
Lutz

[IonTichy]

Die habe ich mir auch geholt, bin sehr zufrieden.

[Burli]

Nach 10 Jahren Stilllegung und baldiger Wiederbelebung habe ich mich für einen preiswerten Satz Avon Spirit ST entschieden, der mir auf einem Fremd-Mopped 45tkm gute Dienste geleistet hat.

Bollernde Grüße
Lutz

Mit dem Avon machst sicher nix verkehrt.
Hatte ich auch auf der 850er und dann auf der 12er Bandit.
Derzeit den T31 auf der 900er, weil Avon nicht gleich lieferbar war.

[heagar]

Mit dem Avon machst sicher nix verkehrt.
Hatte ich auch auf der 850er und dann auf der 12er Bandit.
Derzeit den T31 auf der 900er, weil Avon nicht gleich lieferbar war.

Hallo,

der Avon Sprit ST ist m.E. ein spitzen Tourensportreifen, m.E. auf Augenhöhe mit den Platzhirschen von Conti&Co., ich freue mich schon auf die erste Ausfahrt mit meiner TDM im nächsten Jahr, genau mit diesen Reifen. Aber aus leidvoller Erfahrung vom November 2024, wo ich mir der Hypermotard einen Highsider mit diesen Pellen hatte, muss man unter 10°C richtig aufpassen, wenn denn die Pellen nicht richtig angefahren sind. Ich dachte 50km wären genug, um ein wenig mehr am Kabel zu ziehen, aber Pustekuchen! Das ist da eine, und das andere ist halt das man merkt das es eben kein reiner Sportreifen ist, das letzte Quäntchen Handling, Neutralität und Grip fehlt halt hat ab und an. Aber dank den ca. 8mm Profiltiefe hinten/ Mitte plus nochmal eine extrem Haltbare Mischung genau dort, ist dieser Avon sehr wirtschaftlich.

Bollernde Grüße
Lutz

[Burli]

Mit dem Avon machst sicher nix verkehrt.
Hatte ich auch auf der 850er und dann auf der 12er Bandit.
Derzeit den T31 auf der 900er, weil Avon nicht gleich lieferbar war.

Hallo,

der Avon Sprit ST ist m.E. ein spitzen Tourensportreifen, m.E. auf Augenhöhe mit den Platzhirschen von Conti&Co., ich freue mich schon auf die erste Ausfahrt mit meiner TDM im nächsten Jahr, genau mit diesen Reifen. Aber aus leidvoller Erfahrung vom November 2024, wo ich mir der Hypermotard einen Highsider mit diesen Pellen hatte, muss man unter 10°C richtig aufpassen, wenn denn die Pellen nicht richtig angefahren sind. Ich dachte 50km wären genug, um ein wenig mehr am Kabel zu ziehen, aber Pustekuchen! Das ist da eine, und das andere ist halt das man merkt das es eben kein reiner Sportreifen ist, das letzte Quäntchen Handling, Neutralität und Grip fehlt halt hat ab und an. Aber dank den ca. 8mm Profiltiefe hinten/ Mitte plus nochmal eine extrem Haltbare Mischung genau dort, ist dieser Avon sehr wirtschaftlich.

Bollernde Grüße
Lutz

Jep, vollkommen richtig.
Und sehr allergisch reagiert der Vorderreifen auf falschen Luftdruck.
Auf der Bandit hat mir die Sonne(blöder Parkplatz), den Vorderreifen porös gemacht. Vom Profil her wären sicher noch 2000km drinn gewesen, aber TÜV hat uns getrennt. Waren trotzdem spaßige 8½tsd KM.

[IonTichy]

Jep, vollkommen richtig.
Und sehr allergisch reagiert der Vorderreifen auf falschen Luftdruck.
Auf der Bandit hat mir die Sonne(blöder Parkplatz), den Vorderreifen porös gemacht. Vom Profil her wären sicher noch 2000km drinn gewesen, aber TÜV hat uns getrennt. Waren trotzdem spaßige 8½tsd KM.

Was hast du denn als Luftdruck vorne und hinten eingestellt?

[heagar]

In der Tat sind die Avon Spirit ST etwas zickig was den optimalen Luftdruck betrifft. Ich gehe bei diversen Reifentypen immer so vor, dass ich mit dem was der Reifenhersteller, für das jeweilige Mopped empfiehlt anfange. Wenn es zu unhandlich ist, kommt ein wenig druck vorne hinzu, wenn die TC oder das Popometer sagt hinten rutscht es ein wenig beim Rausbeschleunigen aus dem Geläuf, nimmt man etwas Druck raus, aber höchstens in 0.1bar Schritten. Wobei die absoluten Grenzen hinten/ vorne für die Landstraße bei mir zwischen (2,2 bis 2,5bar)/(2.3 bis 2.9bar) liegen.

Konkret: Avon empfiehlt für die TDM 900 2,5/2,9bar, deshalb gehe ich höchstens noch runter mit dem Luftdruck.

OT: Bei der Hypermotard auf den Spirit ist bei 2,5/2,9bar Kirmes im Leitstand angesagt, Die TC Kontrolle flackert wie blöde, auch im trockenen und geradeaus. Da ist 2,2/2,4bar für mich genau die richtige Einstellung.

[ddiver]

Bitte bedenkt auch, dass der Reifendruck relativ schnell steigt, mit der Temperatur.
Nachdem ich seit Oktober dir Tracer habe, habe ich auch das Reifendrucksystem.

Beim Wegfahren hinten 2,85bar, Fahrbetrieb 3,2 bis 3,4bar
Vorne wegfahren 2,5bar, Fahrbetrieb 2,75 bis 2,85bar

[heagar]

Bitte bedenkt auch, dass der Reifendruck relativ schnell steigt, mit der Temperatur.
Nachdem ich seit Oktober dir Tracer habe, habe ich auch das Reifendrucksystem.

Beim Wegfahren hinten 2,85bar, Fahrbetrieb 3,2 bis 3,4bar
Vorne wegfahren 2,5bar, Fahrbetrieb 2,75 bis 2,85bar

Denken kann man ja dran, dass der Luftdruck während der Fahrt fast immer ansteigt, nur was bring es? Im reinen Straßenbetrieb gilt immer der kalt gemessene Luftdruck als Referenz, nur auf der Rennstrecke mit ihren recht konstanten Bedingungen macht es m.E. Sinn den Luftdruck über die gerade aktuellen "heißen" Luftdruckwerte zu optimieren.

[ddiver]

Das war bezogen auf deine 0,1bar Schritte. Meine Werte waren im Oktober bei Temperaturen von 12-15°C

Bei wärmeren Temperaturen wird die Differenz höher sein, meine ich.

[heagar]

Das war bezogen auf deine 0,1bar Schritte. Meine Werte waren im Oktober bei Temperaturen von 12-15°C

Bei wärmeren Temperaturen wird die Differenz höher sein, meine ich.

Das unterschreibe ich zu 100%!

[Burli]

Jep, vollkommen richtig.
Und sehr allergisch reagiert der Vorderreifen auf falschen Luftdruck.
Auf der Bandit hat mir die Sonne(blöder Parkplatz), den Vorderreifen porös gemacht. Vom Profil her wären sicher noch 2000km drinn gewesen, aber TÜV hat uns getrennt. Waren trotzdem spaßige 8½tsd KM.

Was hast du denn als Luftdruck vorne und hinten eingestellt?

Vorne 2,5. Hinten 2,9.
Die Bandit hatte auch gewogene 253kg.
Bei der TDM weiß ich nicht mehr genau, dürfte aber im selben Bereich gelegen sein.

Jetzt mit den T31 auf der 900, v2,3, h2 6, fährt sich perfekt

[MT09-men]

Wichtiger Hinweis (ab 2025):
Laut neuen Richtlinien sind Reifenfreigaben der Hersteller nicht mehr gesetzlich bindend.
Wenn Reifen verbaut werden, die nicht exakt den Angaben im Fahrzeugschein (Größe/Typ) entsprechen, ist eine Einzelabnahme durch TÜV oder DEKRA erforderlich
(Quelle: Internet)
Ich habe am heutigen Tage meine 900er RN11 zugelassen.
In den alten Papieren standen noch die Reifengrößen und Hersteller (Brief u. Schein)
In dem Fahrzeugschein den ich heute bekommen habe, steht nur ein einziger Satz:
Reifenfabrikatsbindung Gem. Betr. erlaubnis beachten. Dazu nur die Größe 160er u. 120er
Im Brief steht quasi nichts mehr.
Dann gehe ich jetzt davon aus, dass ich Michelin Road 6, Bridgestone BT023 Metzeler Roadtec Z8 und
Dunlop Sportmax Roadsmart (als Beispiel) der neuesten Generationen aufziehen kann und gut..
Oder?

[Red]

Klasse,
Dann hätte ich mir die Austragung der Herstellerbindung vor ca. 20 Jahren auch sparen können.

[MT09-men]

moin

Klasse,
Dann hätte ich mir die Austragung der Herstellerbindung vor ca. 20 Jahren auch sparen können.

tja wenn es mal so einfach gewesen wäre
Das ich diese Woche quasi einen Blankoschein und Brief von meiner Zulassungsstelle hier in Niedersachsen bekam, ist ja nur der Ist-Zustand- für eine mittlerweile 22 jahre alte 900er

Die "Regelungen" haben sich die letzten 20 Jahre so oft geändert und das nochmal für sehr viele Bikes sehr individuell.
Mir war mal die Ehre zu Teil das ich 2016 im MT09 Forum mal den Moderator machen durfte.
Freunde habe ich mir in der Zeit da nicht gemacht, denn ich war sehr oft viel zu pedantisch.
Ich habe mir für meine Beiträge oft stundenlange Videos von sehr unterschiedlichen Quellen immer so seriös wie möglich reingezogen und sogar Reifenhersteller kontaktiert, um so spezifisch und richtig die Infos weiterzugeben.
Meine Devise war allerdings: wenn ein absoluter Newbie ins Forum kam, der Null Ahnung von Reifen und Herstellerfreigaben etc. hat, diesen dann so individuell wie möglich zu informieren.
Denn Anfangs hieß es nämlich- es gibt keine Reifenbindung mehr, Du kannst Dir quasi raufknallen was Du Bock hast, wenn nur die Größe richtig ist. Nur gab es seitens der Hersteller doch immer noch für manche Modelle eben diverse "Freigaben."
ich erinnere mich nur zu gut an den Angel GT für die Tracer, der explizit am Anfang nicht freigegeben wurde,
Grund war ein Hochgeschwindigkeitspendeln. Die haben das aber im Folgejahr gefixt und alles war gut. Ich wurde da im Forum oft zerfleischt weil ich darauf hinwies, heute kann ich darüber ein Glück lachen.
Diese ganzen EU- Richtlinien mit den Normen und Regeln zeigen uns hier in Schland deutlich den Wasserkopf oder wenn dieser nicht weiß was der A. macht. Ein schönes Beispiel noch dazu. Du kannst als Kunde einen Ford Ranger kaufen, musst aber damit rechnen den nicht durch den TÜV zu bekommen (im Orig.Zustand) weil der so wie der in Europa auf dem Markt ist nicht die AU packt, das ist tatsächlich in meinem Bekanntenkreis genauso geschehen.

Ich behaupte an dieser Stelle auch frech, dass gewisse Institutionen wie TÜV Nord, Dekra usw. sogar noch unterschiedlich "beurteilen" was Reifen am Krad betrifft, gerade wenn ein Umbau mit anbei ist, wie geänderte Schwinge, Felgen usw.
Man kann noch nicht mal per se sagen, dass ältere Motorräder, besser oder schlechter dran sind, denn auch das ist sehr Modellspezifisch-abhängig.
So kann das mit einer 850er aus den 90er Jahren nochmal wieder anders aussehen.
Hier im folgendem Video gut mal angerissen:
https://www.youtube.com/watch?v=g0xuJ-Tp6hY
schönes Wochenende