Powercomander
Moderator: Überholi
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Helge
- Registriert: 25.06.2003 18:30
Powercomander
Hi Werner - Danke, das wars was ich gesucht habe.
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Limbo
- Registriert: 27.03.2005 21:43
Powercomander
Geht auch so:
Du schraubst vorn die Seitenteile und die Dreiecke hinter dem Tank ab.
Tank vorne lösen und hoch klappen. Links unter dem hinteren Ende vom Tank findest Du einige Steckverbinder. Die 4 Steckverbinder vom PCIII werden in zwei dieser Leitungen eingeschleift.
Ein Steckverbinder ist für die Drehzahl ist einmalig und ist unverwechslbar.
Der 2te Steckverbinder für die Drosselklappe ist verwechselbar, weil es die Form 2x gibt. Nimm den, der links von den Drosselklappen kommt. jetzt den PC noch gut verstecken, und das Massekabel am Rahmen anklemmen.
Laptop und PCIII mit dem USB-Kabel verbinden.
Mit dem kurzen Anschlußkabel eine 9V-Blockbatterie anschließen, Zündung an, und mit der PCII-Software die Drosselklappenanzeige justieren.
Motor starten und Drehzahlanzeige prüfen.
Danach Standart-Map für TDM900 mit CO² Sensor laden.
Später auf Prüfstand vom Fachmann optimieren lassen.
Limbo
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Wenn ich Schuhe und Strümpfe ausziehe, kann ich bis zwanzig zählen.
Du schraubst vorn die Seitenteile und die Dreiecke hinter dem Tank ab.
Tank vorne lösen und hoch klappen. Links unter dem hinteren Ende vom Tank findest Du einige Steckverbinder. Die 4 Steckverbinder vom PCIII werden in zwei dieser Leitungen eingeschleift.
Ein Steckverbinder ist für die Drehzahl ist einmalig und ist unverwechslbar.
Der 2te Steckverbinder für die Drosselklappe ist verwechselbar, weil es die Form 2x gibt. Nimm den, der links von den Drosselklappen kommt. jetzt den PC noch gut verstecken, und das Massekabel am Rahmen anklemmen.
Laptop und PCIII mit dem USB-Kabel verbinden.
Mit dem kurzen Anschlußkabel eine 9V-Blockbatterie anschließen, Zündung an, und mit der PCII-Software die Drosselklappenanzeige justieren.
Motor starten und Drehzahlanzeige prüfen.
Danach Standart-Map für TDM900 mit CO² Sensor laden.
Später auf Prüfstand vom Fachmann optimieren lassen.
Limbo
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Wenn ich Schuhe und Strümpfe ausziehe, kann ich bis zwanzig zählen.
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Helge
- Registriert: 25.06.2003 18:30
Powercomander
Heute habe ich den ersten Versuch unternommen den PCIII in die TDM RN11 einzubauen.
Ging mit der Anleitung auch ganz fix.
Startversuch - TDM springt nicht mehr an. Keine Chance.
Dann an Limbos hinweis gedacht, das die Möglichkeit besteht eine Steckverbindung zu verwechseln. Also noch mal ausgesteckt und die zweite Möglichkeit genommen.
Startversuch - TDM springt nicht mehr an. Keine Chance.
Alles wieder zurückgebaut, Startversuch, läuft sofort.
Hätte ich mir einfacher vorgestellt.
Ging mit der Anleitung auch ganz fix.
Startversuch - TDM springt nicht mehr an. Keine Chance.
Dann an Limbos hinweis gedacht, das die Möglichkeit besteht eine Steckverbindung zu verwechseln. Also noch mal ausgesteckt und die zweite Möglichkeit genommen.
Startversuch - TDM springt nicht mehr an. Keine Chance.
Alles wieder zurückgebaut, Startversuch, läuft sofort.
Hätte ich mir einfacher vorgestellt.
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Limbo
- Registriert: 27.03.2005 21:43
Powercomander
Meine lief immer mit dem PCII, auch bei falschem Anschluß.
Meine Glaskugel sagt, dass dein PCIII defekt ist, oder eine unmögliche Map geladen hat.
Ersteres erklärt den günstigen Preis.
Oder hast Du das Massekabel vergessen ???
Noch ein Tip:
Beim Einschalten läuft auf dem PCIII ein grünes LED-Band rauf und runter, wenn er den Selbsttest besteht.
Falls Du nicht weiterkommst, sende mit deie Tel-Nr.
Limbo
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Wenn ich Schuhe und Strümpfe ausziehe, kann ich bis zwanzig zählen.
Meine Glaskugel sagt, dass dein PCIII defekt ist, oder eine unmögliche Map geladen hat.
Ersteres erklärt den günstigen Preis.
Oder hast Du das Massekabel vergessen ???
Noch ein Tip:
Beim Einschalten läuft auf dem PCIII ein grünes LED-Band rauf und runter, wenn er den Selbsttest besteht.
Falls Du nicht weiterkommst, sende mit deie Tel-Nr.
Limbo
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Wenn ich Schuhe und Strümpfe ausziehe, kann ich bis zwanzig zählen.
Zuletzt geändert von Limbo am 13.05.2009 20:46, insgesamt 1-mal geändert.
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Helge
- Registriert: 25.06.2003 18:30
Powercomander
Nach dem Einschalten ist das gründe LED Band gelaufen. Einmal hoch und runter und dann blieb es unten stehen.
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Helge
- Registriert: 25.06.2003 18:30
Powercomander
Tag Hans,
der günstige Preis erklärt sich eigentlich dadurch das der PC bereits in meiner TDM drinn war als sie zum Kauf stand. Im Zuge der Preisverhandlungen ist der PC dann irgendwann mal rausgefallen. Mir war das zu dem Zeitpunkt eigentlich egal.
Nach jetzt gefahrenen 3000 Kilometern mit der 900er ist mir das Konstantfahrruckeln doch recht unangenehm und das schwammige Leistungsloch bei 3000 bis knapp 4000 U/min ist auch nicht so prikelnd.
Also lag der Gedanke nahe nochmal wegen dem PowerCommander nachfassen.
Nach langen hin und her habe ich mich mit dem Händler auf 150,-- Euro ohne Einbau geeinigt.
Nach seiner Aussage, ich habe gestern extra nochmal angefragt. lief die TDM bei Ihm mit eingebautem PC.
Der Selbsttest des PC, wie von Dir beschrieben, findet jeweils statt wenn ich die Zündung einschalte.
Nur anspringen will sie halt nicht.
Könnte das auch etwas mit dem Lambdasonde zu tun haben?
der günstige Preis erklärt sich eigentlich dadurch das der PC bereits in meiner TDM drinn war als sie zum Kauf stand. Im Zuge der Preisverhandlungen ist der PC dann irgendwann mal rausgefallen. Mir war das zu dem Zeitpunkt eigentlich egal.
Nach jetzt gefahrenen 3000 Kilometern mit der 900er ist mir das Konstantfahrruckeln doch recht unangenehm und das schwammige Leistungsloch bei 3000 bis knapp 4000 U/min ist auch nicht so prikelnd.
Also lag der Gedanke nahe nochmal wegen dem PowerCommander nachfassen.
Nach langen hin und her habe ich mich mit dem Händler auf 150,-- Euro ohne Einbau geeinigt.
Nach seiner Aussage, ich habe gestern extra nochmal angefragt. lief die TDM bei Ihm mit eingebautem PC.
Der Selbsttest des PC, wie von Dir beschrieben, findet jeweils statt wenn ich die Zündung einschalte.
Nur anspringen will sie halt nicht.
Könnte das auch etwas mit dem Lambdasonde zu tun haben?
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Werner-XJ
- Registriert: 24.03.2004 00:20
Powercomander
Hallo Helge ,
mit der Lambdasonde hat das nichts zu tun .
Könnte aber sein das Du die Drosselklappenwerte erst kalibrieren musst .
Falls da schon ein passendes Programm auf dem PowerCommander drauf ist , dies erst sichern .
Dann am PowerCommander einen Reset machen und das ganze nochmals komplett neu einstellen .
Programm zum PowerCommander wurde ja hoffentlich mitgeliefert , genauso wie das USB Kabel und der Stecker für die 9 Volt Blockbatterie .
Wüde auch mal schaun was für ne Firmware Version da drauf ist und evt. mal ein Update auf das neuste machen . Genauso wie die neueste Software zum PC verwenden .
gruß
Werner
--
Fast alles Original ...................................................Yamaha Teile
mit der Lambdasonde hat das nichts zu tun .
Könnte aber sein das Du die Drosselklappenwerte erst kalibrieren musst .
Falls da schon ein passendes Programm auf dem PowerCommander drauf ist , dies erst sichern .
Dann am PowerCommander einen Reset machen und das ganze nochmals komplett neu einstellen .
Programm zum PowerCommander wurde ja hoffentlich mitgeliefert , genauso wie das USB Kabel und der Stecker für die 9 Volt Blockbatterie .
Wüde auch mal schaun was für ne Firmware Version da drauf ist und evt. mal ein Update auf das neuste machen . Genauso wie die neueste Software zum PC verwenden .
gruß
Werner
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Helge
- Registriert: 25.06.2003 18:30
Powercomander
Tag Werner,
nein, leider war ausser de PC nichts sonst dabei.
Keine Software, keine Kabel das auf den seriellen Anschluß am PCIII passen würde und schon gar nichts wo man eine 9 Volt Batterie anschließen könnte.
nein, leider war ausser de PC nichts sonst dabei.
Keine Software, keine Kabel das auf den seriellen Anschluß am PCIII passen würde und schon gar nichts wo man eine 9 Volt Batterie anschließen könnte.
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TvH
- Registriert: 28.07.2004 20:49
Powercomander
Hi,
das Konstafahrruckeln bekommst Du auch weg in dem Du das Gemisch etwas fetter einstellst. Das geht ohne Kosten über die Diagnosefunktion im Cockpit.
Das Leistungsloch ist fast wech wenn Du die Klappe im Luftfiltergehäuse lahm legst.
Ist auch kostenfrei.
Beide Maßnahmen funktionieren ohne jedes Risiko.
Das soll aber nicht heissen das ein PC nicht sonnvoll sein kann. Ich kann es nicht beurteilen, mir fehlt die Erfahrung. Ich kann mir aber schon vorstellen, dass unter Umgeung der ( ohnhin z.T. sinnfreien ) Abgasvorschriften ein besser Motorlauf möglich ist.
Gruß
Thomas
joho, und `ne Buddel voll Rum
das Konstafahrruckeln bekommst Du auch weg in dem Du das Gemisch etwas fetter einstellst. Das geht ohne Kosten über die Diagnosefunktion im Cockpit.
Das Leistungsloch ist fast wech wenn Du die Klappe im Luftfiltergehäuse lahm legst.
Ist auch kostenfrei.
Beide Maßnahmen funktionieren ohne jedes Risiko.
Das soll aber nicht heissen das ein PC nicht sonnvoll sein kann. Ich kann es nicht beurteilen, mir fehlt die Erfahrung. Ich kann mir aber schon vorstellen, dass unter Umgeung der ( ohnhin z.T. sinnfreien ) Abgasvorschriften ein besser Motorlauf möglich ist.
Gruß
Thomas
joho, und `ne Buddel voll Rum
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Werner-XJ
- Registriert: 24.03.2004 00:20
Powercomander
Hallo Helge ,
ähm , ist das nur ein PC 3 ? oder ein PC3USB ?
Gab es überhaupt ein PC 3 der für die TDM 900 angepasst war ?
gruß
Werner
--
Fast alles Original ...................................................Yamaha Teile
ähm , ist das nur ein PC 3 ? oder ein PC3USB ?
Gab es überhaupt ein PC 3 der für die TDM 900 angepasst war ?
gruß
Werner
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Helge
- Registriert: 25.06.2003 18:30
Powercomander
Werner-XJ schrieb:
> Hallo Helge ,
>
> ähm , ist das nur ein PC 3 ? oder ein PC3USB ?
>
> Gab es überhaupt ein PC 3 der für die TDM 900 angepasst war ?
>
> gruß
>
> Werner
Hallo Werner,
also ein PCIII USB ist es nicht. Steht nicht USB drauf und ist auch kein USB Anschluß vorhanden.
Es ist genau so einer wie in der Anleitung die Du mir empfohlen hast.
Ausserdem war der PC bereits schon in meiner TDM verbaut, der Händler hat mir auch bestätigt das die Kiste bei ihm mit eingebautem PC gelaufen ist.
Meine TDM kommt aus Italien, dort hat der deutsche Händler sie incl. dem PC gekauft.
Am Ende doch ein Fehlkauf und lieber versuchen das Ding zurückzugeben?
> Hallo Helge ,
>
> ähm , ist das nur ein PC 3 ? oder ein PC3USB ?
>
> Gab es überhaupt ein PC 3 der für die TDM 900 angepasst war ?
>
> gruß
>
> Werner
Hallo Werner,
also ein PCIII USB ist es nicht. Steht nicht USB drauf und ist auch kein USB Anschluß vorhanden.
Es ist genau so einer wie in der Anleitung die Du mir empfohlen hast.
Ausserdem war der PC bereits schon in meiner TDM verbaut, der Händler hat mir auch bestätigt das die Kiste bei ihm mit eingebautem PC gelaufen ist.
Meine TDM kommt aus Italien, dort hat der deutsche Händler sie incl. dem PC gekauft.
Am Ende doch ein Fehlkauf und lieber versuchen das Ding zurückzugeben?
Zuletzt geändert von Helge am 14.05.2009 12:11, insgesamt 1-mal geändert.
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Werner-XJ
- Registriert: 24.03.2004 00:20
Powercomander
Hallo Helge ,
PC3 gab es ja wirklich für die TDM .
Leider hab ich mit dieser Version mal garkeine Erfahrung da ich und bestimmt so einige hier im Forum den PC 3 USB verbaut haben .
Beim PC 3 ist das evt. anderst gelöst mit der Programmierung . Trotzdem sollte ein Programmierkabel mit dabei sein . Sieht man ja auch bei der Einbauanleitung oben im Link .
Ob nun zurück geben oder nicht ....? ? ?
Würde mir wenn schon einen PC , einen PC 3 USB organisieren .
Man könnte aber auch erstmal damit anfangen was TvH davor geschrieben hat .
Ist für den Anfang das Kostengünstigste und man kann das ja auch wieder rückgängig machen .
Mit dem PC lässt sich halt dann noch mehr in Richtung Leistung und Spritverbrauch einstellen .
gruß
Werner
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PC3 gab es ja wirklich für die TDM .
Leider hab ich mit dieser Version mal garkeine Erfahrung da ich und bestimmt so einige hier im Forum den PC 3 USB verbaut haben .
Beim PC 3 ist das evt. anderst gelöst mit der Programmierung . Trotzdem sollte ein Programmierkabel mit dabei sein . Sieht man ja auch bei der Einbauanleitung oben im Link .
Ob nun zurück geben oder nicht ....? ? ?
Würde mir wenn schon einen PC , einen PC 3 USB organisieren .
Man könnte aber auch erstmal damit anfangen was TvH davor geschrieben hat .
Ist für den Anfang das Kostengünstigste und man kann das ja auch wieder rückgängig machen .
Mit dem PC lässt sich halt dann noch mehr in Richtung Leistung und Spritverbrauch einstellen .
gruß
Werner
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Helge
- Registriert: 25.06.2003 18:30
Powercomander
Also, ich habe gerade nochmal mit dem Händler telefoniert und er hat mir versichert das die TDM mit dem eingebauten PowerCommander lief.
Da ich aber nicht weiter experimentieren möchte habe ich ihm vorgeschlagen das er das Gerät zurücknimmt und mir den Kaufpreis erstattet.
Und - er ist ein Guter und macht das.
Also werde ich den PC zurückschicken und dann von vorne beginnen mit meinen Überlegungen. Unter Umständen werde ich auch erst mal die Sachen ausprobieren die ihr sonst noch so vorgeschlagen habt.
Erstmal Dankeschön an dieser Stelle für Eure Einschätzungen und Ratschläge.
Da ich aber nicht weiter experimentieren möchte habe ich ihm vorgeschlagen das er das Gerät zurücknimmt und mir den Kaufpreis erstattet.
Und - er ist ein Guter und macht das.
Also werde ich den PC zurückschicken und dann von vorne beginnen mit meinen Überlegungen. Unter Umständen werde ich auch erst mal die Sachen ausprobieren die ihr sonst noch so vorgeschlagen habt.
Erstmal Dankeschön an dieser Stelle für Eure Einschätzungen und Ratschläge.
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Yamaha-Men
- Registriert: 13.07.2004 18:41
Powercomander
allein mit dem Einbau eines Powercommanders ist es nicht getan, sollte auch dementsprechend auf dem Prüfstand abgestimmt werden. Das kostet dann allerdings schon eine Kleinigkeit, da sind ruckzuck 200-300 Euros weg, zusätzlich zum Powercommander, zumal du ja einen andere Auspuffanlage drauf hast.
Zulassung ist dann aber flöten, oder gibts da schon ABE oder ähnliches
Grüße aus dem Kurvenparadies
yamaha-men
--
"Dubium sapientiae initum"[red](Zweifel ist der Weisheit Anfang) / Rene Descartes (1596-1650) französischer Mathematiker und Philosoph[/red]
Wenn du Gott siehst, musst du Bremsen
Zulassung ist dann aber flöten, oder gibts da schon ABE oder ähnliches
Grüße aus dem Kurvenparadies
yamaha-men
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"Dubium sapientiae initum"[red](Zweifel ist der Weisheit Anfang) / Rene Descartes (1596-1650) französischer Mathematiker und Philosoph[/red]
Wenn du Gott siehst, musst du Bremsen
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Red
- Registriert: 19.05.2003 18:31
Powercomander
hi,
hat sich erledigt....auch für mich gilt, erstmal alle beiträge lesen, u. dann erst die tastatur bemühen.
--
gruss
[red]red[/red]
[ img ]
[red]"The light that burns twice as bright, burns half as long and you have burned so very very brightly Roy!"[/red]
hat sich erledigt....auch für mich gilt, erstmal alle beiträge lesen, u. dann erst die tastatur bemühen.
--
gruss
[red]red[/red]
[ img ]
![[ img ]](http://img.photobucket.com/albums/v609/Redcliff/zf3eug45.gif){kind=link}
[red]"The light that burns twice as bright, burns half as long and you have burned so very very brightly Roy!"[/red]
Zuletzt geändert von Red am 14.05.2009 19:07, insgesamt 1-mal geändert.
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Helge
- Registriert: 25.06.2003 18:30
Powercomander
TvH schrieb:
> Hi,
>
> das Konstafahrruckeln bekommst Du auch weg in dem Du das Gemisch
> etwas fetter einstellst. Das geht ohne Kosten über die
> Diagnosefunktion im Cockpit.
Okay - das könnte ich mal versuchen.
>
> Das Leistungsloch ist fast wech wenn Du die Klappe im
> Luftfiltergehäuse lahm legst.
> Ist auch kostenfrei.
Und wo ist diese Klappe? Unter dem Luftfilter? Wenn ja, wie kann ich die lahm legen und was bewirkt das lahmlegen?
> Hi,
>
> das Konstafahrruckeln bekommst Du auch weg in dem Du das Gemisch
> etwas fetter einstellst. Das geht ohne Kosten über die
> Diagnosefunktion im Cockpit.
Okay - das könnte ich mal versuchen.
>
> Das Leistungsloch ist fast wech wenn Du die Klappe im
> Luftfiltergehäuse lahm legst.
> Ist auch kostenfrei.
Und wo ist diese Klappe? Unter dem Luftfilter? Wenn ja, wie kann ich die lahm legen und was bewirkt das lahmlegen?
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Werner-XJ
- Registriert: 24.03.2004 00:20
Powercomander
Hallo Helge ,
die Klappe sitzt an der Luftansaugung und zwar an der größeren von beiden .
Das beste ist , Tank hochklappen , Schlauch an der Blechdose abziehen und diesen dann verschließen . Tank wieder anschrauben samt Seitenteile usw. ...... fertig .
Da kannst das ganze immerwieder rückgängig machen .
Oder Du baust den ganzen kram aus .................aber so Richtig
. Fehlermeldung wegen fehlendem Magnetluftventil gibt es keine . Diese werden anscheinend nicht überwacht .
Das selbe gilt für die Zusatzlufteinblassung AIS . Das lässt sich auch deaktivieren . Auch da gibt es keine Fehlermeldungen wenn das Magnetventil abgesteckt wird .
Was soll auch die Lambdasonde regeln , wenn da andauernd Luft mit in den Krümmer strömt . OK , das AIS ist nicht immer aktiv
gruß
Werner
--
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die Klappe sitzt an der Luftansaugung und zwar an der größeren von beiden .
Das beste ist , Tank hochklappen , Schlauch an der Blechdose abziehen und diesen dann verschließen . Tank wieder anschrauben samt Seitenteile usw. ...... fertig .
Da kannst das ganze immerwieder rückgängig machen .
Oder Du baust den ganzen kram aus .................aber so Richtig
. Fehlermeldung wegen fehlendem Magnetluftventil gibt es keine . Diese werden anscheinend nicht überwacht .
Das selbe gilt für die Zusatzlufteinblassung AIS . Das lässt sich auch deaktivieren . Auch da gibt es keine Fehlermeldungen wenn das Magnetventil abgesteckt wird .
Was soll auch die Lambdasonde regeln , wenn da andauernd Luft mit in den Krümmer strömt . OK , das AIS ist nicht immer aktiv
gruß
Werner
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Helge
- Registriert: 25.06.2003 18:30
Powercomander
Werner-XJ schrieb:
> Hallo Helge ,
>
> die Klappe sitzt an der Luftansaugung und zwar an der größeren von
> beiden .
>
> Das beste ist , Tank hochklappen , Schlauch an der Blechdose abziehen
> und diesen dann verschließen . Tank wieder anschrauben samt
> Seitenteile usw. ...... fertig .
Du meinst diese kleine Blechdose die auf dem Luftfiltergehäuse sitzt?
Was genau bewirkt diese Maßnahme?
> Da kannst das ganze immerwieder rückgängig machen .
Das ist gut, möchte nämlich nichts machen was nicht umkehrbar istk, da dies für mich absolutes Neuland ist.
> Oder Du baust den ganzen kram aus .................aber so Richtig :D
> . Fehlermeldung wegen fehlendem Magnetluftventil gibt es keine . Diese
> werden anscheinend nicht überwacht .
>
> Das selbe gilt für die Zusatzlufteinblassung AIS . Das lässt sich
> auch deaktivieren . Auch da gibt es keine Fehlermeldungen wenn das
> Magnetventil abgesteckt wird .
Na ja, soweit möchte ich für den Anfang noch nicht gehen. :p
> Hallo Helge ,
>
> die Klappe sitzt an der Luftansaugung und zwar an der größeren von
> beiden .
>
> Das beste ist , Tank hochklappen , Schlauch an der Blechdose abziehen
> und diesen dann verschließen . Tank wieder anschrauben samt
> Seitenteile usw. ...... fertig .
Du meinst diese kleine Blechdose die auf dem Luftfiltergehäuse sitzt?
Was genau bewirkt diese Maßnahme?
> Da kannst das ganze immerwieder rückgängig machen .
Das ist gut, möchte nämlich nichts machen was nicht umkehrbar istk, da dies für mich absolutes Neuland ist.
> Oder Du baust den ganzen kram aus .................aber so Richtig :D
> . Fehlermeldung wegen fehlendem Magnetluftventil gibt es keine . Diese
> werden anscheinend nicht überwacht .
>
> Das selbe gilt für die Zusatzlufteinblassung AIS . Das lässt sich
> auch deaktivieren . Auch da gibt es keine Fehlermeldungen wenn das
> Magnetventil abgesteckt wird .
Na ja, soweit möchte ich für den Anfang noch nicht gehen. :p
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Überholi
- Registriert: 11.04.2004 10:26
Powercomander
das bewirkt dass die klappe nicht unter ca 4000touren hochgeklappt wird und so 2 /3 der gesamt luftanzugsöffnung geschlossen wird.
original sind 2 öffnungen am Luftfilter oberteil zum Luft ansaugen
eine Öffnung ohne klappe das ist die kleine.
eine die etwa 2mal so groß ist wie die kleine, die mittels klappe bis 4000u/min geschlossen bleibt.
Micron sagt auch, dass das niemals was für drehmo untenrum bringt, sondern das ansauggeräusch etwas mildert...
stichworte: Homologation - Gesäuschentwicklung - Vorbeifahrmessungen. alles klar?
bei mir sieht das nochmal ganz anders aus.
penner hat auch bestätigt, dass das klappe offenlassen was bringt.
er hat bei den testläufen auch mal mit normalem klappenoberteil (also schliessbarer deckel wie original) ne kurve gefahren... und festgestellt dass es offen besser ist.
Ich habe allerdings Powercommander drin mit einstellung dessen.
ob es ohne diesen einen signifikanten vorteil bringt diese Klappe immer offen zu haben kann ich nicht definitiv sagen .
aber vorstellen kann ich es mir.
´s war da Erich
[i]"Ehren-Schwoaba-Biergartler auf Lebenszeit"
--
[f1]Es ist mehr wert, jederzeit die Achtung der Menschen zu haben, als gelegentlich ihre Bewunderung. (Jean Jacques Rousseau) [/f1]
original sind 2 öffnungen am Luftfilter oberteil zum Luft ansaugen
eine Öffnung ohne klappe das ist die kleine.
eine die etwa 2mal so groß ist wie die kleine, die mittels klappe bis 4000u/min geschlossen bleibt.
Micron sagt auch, dass das niemals was für drehmo untenrum bringt, sondern das ansauggeräusch etwas mildert...
stichworte: Homologation - Gesäuschentwicklung - Vorbeifahrmessungen. alles klar?
bei mir sieht das nochmal ganz anders aus.
penner hat auch bestätigt, dass das klappe offenlassen was bringt.
er hat bei den testläufen auch mal mit normalem klappenoberteil (also schliessbarer deckel wie original) ne kurve gefahren... und festgestellt dass es offen besser ist.
Ich habe allerdings Powercommander drin mit einstellung dessen.
ob es ohne diesen einen signifikanten vorteil bringt diese Klappe immer offen zu haben kann ich nicht definitiv sagen .
aber vorstellen kann ich es mir.
´s war da Erich
[i]"Ehren-Schwoaba-Biergartler auf Lebenszeit"
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[f1]Es ist mehr wert, jederzeit die Achtung der Menschen zu haben, als gelegentlich ihre Bewunderung. (Jean Jacques Rousseau) [/f1]
Zuletzt geändert von Überholi am 29.05.2009 08:30, insgesamt 1-mal geändert.
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Helge
- Registriert: 25.06.2003 18:30
Powercomander
Hallo Erich,
also ich habs jetzt mal probiert mit der Klappe.
Ich konnte keinen Unterschied feststellen. Wenn es einen gibt dann fällt er so minimal aus das man es beim fahren nicht spürt, zumindest ich nicht.
Was man aber deutlich merkt ist das lautere Ansauggeräusch, das fällt dann schon deutlich auf.
Weshalb ich das ganze jetzt erst mal wieder rückgänigig machen werde.
Mal sehen, vielleicht gibts im Winter doch noch einen PC....
also ich habs jetzt mal probiert mit der Klappe.
Ich konnte keinen Unterschied feststellen. Wenn es einen gibt dann fällt er so minimal aus das man es beim fahren nicht spürt, zumindest ich nicht.
Was man aber deutlich merkt ist das lautere Ansauggeräusch, das fällt dann schon deutlich auf.
Weshalb ich das ganze jetzt erst mal wieder rückgänigig machen werde.
Mal sehen, vielleicht gibts im Winter doch noch einen PC....
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Werner-XJ
- Registriert: 24.03.2004 00:20
Powercomander
Hallo Helge ,
ist bei den neueren Modellen auch noch so ein dickerer Schaummstoffstreifen um den Tank innen gewickelt ? War so das erste was raus operiert wurde .
CO am Display verändert worden ?
gruß
Werner
--
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ist bei den neueren Modellen auch noch so ein dickerer Schaummstoffstreifen um den Tank innen gewickelt ? War so das erste was raus operiert wurde .
CO am Display verändert worden ?
gruß
Werner
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Helge
- Registriert: 25.06.2003 18:30
Powercomander
Gute Frage Werner, jetzt hatte ich den Tank ja schon ein paar mal hochgeklappt, aber ich habe noch nie darauf geachtet ob da Schaumstoff reingeklebt ist. Werde ich mir bei nächsten mal anschauen.
Nein, CO Wert habe ich noch nicht verstellt. Mit "Gemisch fetter" einstellen ist doch die Erhöhung des Abgasvolumen gemeint oder lieg ich da falsch?
Nein, CO Wert habe ich noch nicht verstellt. Mit "Gemisch fetter" einstellen ist doch die Erhöhung des Abgasvolumen gemeint oder lieg ich da falsch?
-
Werner-XJ
- Registriert: 24.03.2004 00:20
Powercomander
Hi Helge ,
Helge schrieb:
> Gute Frage Werner, jetzt hatte ich den Tank ja schon ein paar mal
> hochgeklappt, aber ich habe noch nie darauf geachtet ob da Schaumstoff
> reingeklebt ist. Werde ich mir bei nächsten mal anschauen.
Na dann halt beim nächsten mal ;)
>
> Nein, CO Wert habe ich noch nicht verstellt. Mit "Gemisch
> fetter" einstellen ist doch die Erhöhung des Abgasvolumen gemeint
> oder lieg ich da falsch?
Da liegst vollkommen richtig
gruß
Werner
--
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Helge schrieb:
> Gute Frage Werner, jetzt hatte ich den Tank ja schon ein paar mal
> hochgeklappt, aber ich habe noch nie darauf geachtet ob da Schaumstoff
> reingeklebt ist. Werde ich mir bei nächsten mal anschauen.
Na dann halt beim nächsten mal ;)
>
> Nein, CO Wert habe ich noch nicht verstellt. Mit "Gemisch
> fetter" einstellen ist doch die Erhöhung des Abgasvolumen gemeint
> oder lieg ich da falsch?
Da liegst vollkommen richtig
gruß
Werner
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-
Helge
- Registriert: 25.06.2003 18:30
Powercomander
Also, jetzt hab ich mal das Abgasvolumen überprüft und bearbeitet.
Allerdings bin ich mir nicht sicher ob ich es richtig gemacht habe.
Die beiden Zylinder hatten völlig unterschiedliche Werte.
Zylinder Eins hatte einen Abgasvolumenwert von 11
Zylinder Zwei hatte einen Abgasvolumenwert von 35
Wir hatten zum Glück noch eine weitere 900er da und haben dort auch mal kontrolliert.
Dort waren die Werte 15 und 17, also bei weitem nicht so weit auseinander wie bei mir.
Ich habe jetzt beide Zylinder auf den Wert 15 eingestellt.
Nach dem ersten Fahrversuch über ca. 70 Kilometer habe ich aber trotz meiner Zweifel, ob die Maßnahme richtig war, das Gefühl, dass der Motor jetzt ruhiger läuft und die Gasannahme homogener ist.
Weiß jemand was zu den Werten des Abgasvolumen?
Grüßle
Helge
Allerdings bin ich mir nicht sicher ob ich es richtig gemacht habe.
Die beiden Zylinder hatten völlig unterschiedliche Werte.
Zylinder Eins hatte einen Abgasvolumenwert von 11
Zylinder Zwei hatte einen Abgasvolumenwert von 35
Wir hatten zum Glück noch eine weitere 900er da und haben dort auch mal kontrolliert.
Dort waren die Werte 15 und 17, also bei weitem nicht so weit auseinander wie bei mir.
Ich habe jetzt beide Zylinder auf den Wert 15 eingestellt.
Nach dem ersten Fahrversuch über ca. 70 Kilometer habe ich aber trotz meiner Zweifel, ob die Maßnahme richtig war, das Gefühl, dass der Motor jetzt ruhiger läuft und die Gasannahme homogener ist.
Weiß jemand was zu den Werten des Abgasvolumen?
Grüßle
Helge
-
Wheeler
- Registriert: 02.09.2008 17:36
Powercomander
Helge...
die beiden werten sind bei jeder 900er untershiedlich und jeder zylinder hat ein eigenes wert....
Unten am kruemmer (must dich sprichwoertlich unterm moeppi hinlegen) wirst du im oelwannen bereich zwei kleine schrauben entdecken...die sind da um Co messgeraetsonden einzuschrauben in den kruemmer.
Wenn die Co werte im cocpit veraendert werden, solte mann das Co messgeraet immer anschliessen! Beide zylinder laufen unterschiedlich was dazu bringt das die Co werte in cocpit unteschiedlich sind. Am Co messgeraet dagegen solen die Co werte aber so gut wie moeglich gleich sein....
Gehen wir mal weiter....
Nach dem kommen wir zum sychronisieren...eine moeppi einspritzanlage sychroniesiert mann an den luftregulierschrauben und nicht an den "butterflyes" (wie jeder denkt... (die drosselklapen werden nur nach dem ausernander nehmen der einspritzung sychronisiert...ist aber eine andere geschichte)).
Folgst du?
Nur wenn du es so gemacht hast, hast du (nach diesen massnahmen) unten am kruemmer die gleichen Co werte und oben an den uhren die gleichen unterdruck werte und erst jetzt is der motor richtig eingestellt....
Was ich sagen wolte ist das mann die werte nicht nur so "zuhause" einstellt und gut is...sondern mann dazu die messgeraete benutzen muss um es richtig zu machen.
Viel spass beim einstellen
Der Slowene
die beiden werten sind bei jeder 900er untershiedlich und jeder zylinder hat ein eigenes wert....
Unten am kruemmer (must dich sprichwoertlich unterm moeppi hinlegen) wirst du im oelwannen bereich zwei kleine schrauben entdecken...die sind da um Co messgeraetsonden einzuschrauben in den kruemmer.
Wenn die Co werte im cocpit veraendert werden, solte mann das Co messgeraet immer anschliessen! Beide zylinder laufen unterschiedlich was dazu bringt das die Co werte in cocpit unteschiedlich sind. Am Co messgeraet dagegen solen die Co werte aber so gut wie moeglich gleich sein....
Gehen wir mal weiter....
Nach dem kommen wir zum sychronisieren...eine moeppi einspritzanlage sychroniesiert mann an den luftregulierschrauben und nicht an den "butterflyes" (wie jeder denkt... (die drosselklapen werden nur nach dem ausernander nehmen der einspritzung sychronisiert...ist aber eine andere geschichte)).
Folgst du?
Nur wenn du es so gemacht hast, hast du (nach diesen massnahmen) unten am kruemmer die gleichen Co werte und oben an den uhren die gleichen unterdruck werte und erst jetzt is der motor richtig eingestellt....
Was ich sagen wolte ist das mann die werte nicht nur so "zuhause" einstellt und gut is...sondern mann dazu die messgeraete benutzen muss um es richtig zu machen.
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Der Slowene
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