Frage zu den Möglichkeiten: Aufstocken der Ritzelgröße hin zu 18 bzw. 19 Z:was geht & welche Erfahrungen habt ihr hier?

[otrott]

hallo u. guten Tag liebe Community.

Ich habe eine Frage zur Übersetzung der TDM 900 (Baujahr 2010) und hoffe auf eure Erfahrung.

Mein Ziel ist es, die Übersetzung möglichst deutlich zu verlängern, damit der Motor auf längeren Autobahnetappen bei Reisegeschwindigkeit etwas niedriger dreht. Mich interessiert dabei vor allem, welche Spielräume es beim Ritzel und Kettenrad tatsächlich gibt.

Nach dem, was ich bisher recherchiert habe, scheint ein 18er Ritzel vorne grundsätzlich machbar zu sein. Auf einigen Bildern sieht es sogar so aus, als könnte eventuell auch ein 19er Ritzel noch Platz finden – sicher bin ich mir aber überhaupt nicht.

Meine Fragen an euch:

• Hat jemand schon einmal ein 18er oder sogar ein 19er Ritzel an der TDM 900 verbaut?
  Passt ein 19er Ritzel mechanisch überhaupt noch unter die Ritzelabdeckung bzw. am Motorgehäuse vorbei, oder wird der Platz dort zu knapp?
  Gibt es Erfahrungen mit deutlich kleineren Kettenrädern hinten, z. B. 38, 37 oder sogar 36 Zähnen?
  Falls ja: Gab es dabei Probleme mit Kettenführung, Schwinge, Kettenschleifer oder der Kettenlänge?
  Welche Kombination fahrt ihr selbst und welche Erfahrungen habt ihr damit gemacht?

Klar: Mir geht es ausdrücklich nicht darum, auf Biegen und Brechen eine Extremübersetzung zu bauen. Ich möchte zunächst einmal herausfinden, was technisch überhaupt machbar ist und wo die praktischen Grenzen liegen.

Über Erfahrungen aus erster Hand, Fotos oder Hinweise auf bereits realisierte Umbauten würde ich mich sehr freuen.

Schon jetzt vielen Dank für eure Zeit und eure Unterstützung – genau für diesen Erfahrungsaustausch schätze ich die TDM-Community sehr!

Viele Grüß
Otrott

[otrott]

Hallo zusammen,

ich wollte euch einen kleinen Zwischenstand zu meiner Recherche bezüglich einer deutlich längeren Übersetzung für die TDM 900 geben.

Ich hatte inzwischen Kontakt mit Rebel Gears in den USA. Dort wurde mir mitgeteilt, dass nach deren Informationen das vordere Ritzel der TDM 900 mit einem Yamaha-R1-Ritzel kompatibel sein soll. Rebel Gears kann offenbar sowohl ein 18er als auch ein 19er Ritzel beschaffen.

Allerdings ist noch nicht abschließend geklärt, ob die betreffenden Ritzel tatsächlich in allen relevanten Punkten passen. Neben der 525er Kettenteilung müssen insbesondere noch folgende Punkte verglichen werden:

* Aufnahme bzw. Verzahnung auf der Getriebeausgangswelle
* Innenmaße und Anzahl/Form der Verzahnung
* Ritzelbreite bzw. Dicke
* Offset und korrekte Kettenlinie
* Befestigungs- bzw. Sicherungsart
* Freigängigkeit zum Motorgehäuse und zur Ritzelabdeckung

Ein europäischer Spezialist prüft derzeit zusätzlich ein 19er Ritzel aus einer Triumph-Anwendung. Dabei soll zunächst geklärt werden, ob die Aufnahme grundsätzlich passt und ob gegebenenfalls nur die Dicke bzw. der Offset angepasst werden müsste.

Beim hinteren Kettenrad ist die Lage ebenfalls interessant:

Rebel Gears kann grundsätzlich jedes gewünschte Kettenrad herstellen. Ein 38er Kettenrad soll auf dem TDM-Kettenradträger noch ohne Änderungen passen. Bei 37 oder 36 Zähnen könnte möglicherweise eine Bearbeitung des Kettenradträgers erforderlich werden.

Noch offen ist, wo genau die geometrische Grenze liegt – also ob der kleinere Innendurchmesser bzw. die Form des Kettenradträgers stört oder ob andere Bereiche betroffen sind.

Als mögliche Kombinationen stehen derzeit im Raum:

* 18/38
* 18/37
* 18/36
* 19/38
* 19/37
* 19/36

Die theoretische Verlängerung gegenüber der Serienübersetzung 16/42 wäre ungefähr:

* 18/38: etwa 19,6 % niedrigere Drehzahl
* 18/37: etwa 21,7 % niedrigere Drehzahl
* 18/36: etwa 23,8 % niedrigere Drehzahl
* 19/38: etwa 23,8 % niedrigere Drehzahl
* 19/37: etwa 25,9 % niedrigere Drehzahl
* 19/36: etwa 27,8 % niedrigere Drehzahl

Das sind natürlich rein rechnerische Werte. Ob eine derart lange Übersetzung im Alltag sinnvoll und fahrbar ist, ist eine andere Frage.

Ich gehe das Projekt deshalb Schritt für Schritt an. Zunächst möchte ich die mechanische Kompatibilität des 18er bzw. 19er Ritzels eindeutig klären. Danach kommt die Frage, ob ein 36er oder 37er Kettenrad ohne problematische Bearbeitung des Kettenradträgers realisierbar ist.

Falls jemand schon einmal ein R1-Ritzel, ein 18er oder sogar ein 19er Ritzel an der TDM 900 vermessen oder ausprobiert hat, wären konkrete Maße, Teilenummern, Fotos oder Erfahrungen natürlich besonders interessant.

Vielen Dank für eure bisherigen Hinweise und für die Unterstützung!

Viele Grüße
Otrott

Der nächste technisch wichtigste Schritt wäre aus meiner Sicht: **ein originales TDM-Ritzel ausbauen und exakt vermessen**. Besonders hilfreich wären:

* Außendurchmesser
* Ritzelbreite
* Abstand der Kettenmitte zur Anlagefläche
* Innenprofil bzw. Maße der Verzahnung
* genaue Lage der Sicherung

Dann könntest ich die "Kandidaten" von R1 oder Triumph sehr belastbar vergleichen.

Nun denn - es ist wohl die Frage was noch reinpasst - vor allen Dingen vorn - ob da das 18er noch passt - !?
Was meint ihr denn!?


btw: hier ein Bild: https://www.ebay.de/itm/394434161219?sr ... 8iGASAdwX9

[Burli]

Und wenn du die ganzen Kosten und Aufwand berechnest, Ritzl, Kette. Kettenblatt, Versuche in 2, 3, 4 facher Ausführung,....plus TÜV Einzelabnahme....bei unbekanntem Ergebnis der Leistung.....
Warum kaufst dir nicht gleich ein Motorrad dass deinen Vorstellungen entspricht?

[otrott]

Servus Burli

danke für die Rückmeldung.

Und wenn du die ganzen Kosten und Aufwand berechnest, Ritzl, Kette. Kettenblatt, Versuche in 2, 3, 4 facher Ausführung,....plus TÜV Einzelabnahme....bei unbekanntem Ergebnis der Leistung.....
Warum kaufst dir nicht gleich ein Motorrad dass deinen Vorstellungen entspricht?

Die TDM entspricht schon sehr meinen Vorstellungen. Nur - hätt ich sie halt gern etwas länger übersetzt. Und klar: ich leg mir hier nicht 5 Kombinationen gleichzeitig zu. Und es scheint so dass es zunächst mal beim Ritzel & dem Kettenblatt bleibt _ ob die Kette auch gleich neu sein muss - ist noch nicht ausdiskutiert.


Also - im Ernst jetzt. War neulich mit der Yamaha TDM 900 kurz für ein paar Tage in Paris. Der WEG von HD bis Metz war angenehm - bis Verdun gings auch noch einigermaßen _ abe wenn dann die Straßen (Route National wohlgemerkt - keine AB) pfeilgerade verlaufen - dann merkt man - ohhh - wo ist da der siebte Gang bei dem Bike.. ?

Also - lieber Burli: zurück zu deiner Frage:

Warum kaufst dir nicht gleich ein Motorrad dass deinen Vorstellungen entspricht?

Hmmm hast du noch nie (nie!) den siebten Gang gesucht - niemals

und von all den anderen hier - ja klar einige haben kürzer übersetzt. Ich weiß schon - aber ists noch keinem so gegangen dass da dann z.B.
auf der AB oder auch auf ner Landstraße - dann ein Cruisen mit sagen wir mal moderaten Drehzahlen interessant war?


Bin ja schomma gespannt auf die Antwort (n).

Grüße

[heagar]

Jeder so wie er mag, und ich wünsche jedem das er sein Mopped so konfigurieren kann, dass es genau so funktioniert wie er subjektiv sich das vorstellt. Aber in diesem Fall objektiv verstehen kann ich das spezielle Anliegen im Kontext nicht. Denn bei der 900 ist der sechste m.E. schon so etwas wie ein Drehzahl reduzierter Gang, und macht man den noch länger passt es in den unteren Gängen m.E. nicht mehr, und da braucht man schon noch bei "nur" 86PS bei max. ca. 88Nm, dass Alteisen ist halt kein 200Ps Monster wo es fast egal ist welcher Gang gerade anliegt.

Bollernde Grüße
Lutz