Mike´s blaues Wunder (RN11 900er)

[MT09-men]

Moin Leuts
wie schon im anderen Thread berichtet bin ich wieder zurück.
Das gute Stück stand definitiv die letzten Jahre mehr als es gefahren wurde.
Für 2000  Euro glatt eingekauft.
In der Scheune sah sie besser aus als bei Tageslicht, aber mir war klar das einiges gemacht werden muß.
So habe ich mir für schmales Geld nochmal zwei gebrauchte Felgen gekauft, die auf jeden Fall besser aussehen wie das original.
Ist Zustand
TDM 900 

mb1.jpg

35tsd. KM auf dem Tacho

Reifen aus 09, eckig gefahren

mb3.jpg

Leider hat der Vorbesitzer nicht sehr viel auf Pflege gegeben.
Das sieht man deutlich am Rahmen usw. (Lenker verrostet etc.)

Trotzdem wollte ich gerne das Schätzchen "retten" bevor es da die nächsten 10 Jahre in der Scheune vergammelt.

[MT09-men]

mb6.jpg

Done List (von Heute März 26)
neuer K.hebel, einstellbar

mb7.jpg

Satz neue Reifen Metzeler Z8

mb4.jpg

to Do List :
Kettensatz -DID 525 VX3,Kette,Kettenkit ( JT-Sprockets)
da bräuchte ich bitte nochmal den Tip von Euch Experten
der Satz wird mir angeboten mit 3 versch. Ritzeln (16 Zähne -Stahl. Gummiert, silent)
und wählbar: Kettenräder: 42, 43, 46 Zähne.
Die Kettenlänge wird von dem Händler, den ich persönlich kenne bei einer eventuellen Übersetzungsänderung angepasst.
Meine Frage: Übersetzung original oder verkürzen?

soviel für den Augenblick.
schönes Wochenende;

[brumm_frank]

Verkürzen!
Spitzengeschwindigkeit wird überbewertet.

[MT09-men]

Verkürzen!
Spitzengeschwindigkeit wird überbewertet.

Danke fürs Fiedbäck

[ddiver]

Bist du sicher, dass es eine RN11 ist. Das sieht wie das Modell 03/04 mit dem eloxierten matt Rahmen aus und Lakierung Galaxy blue.
Da wäre die Bezeichnung eine RN08.

[flory]

Da sie kein ABS hat, ist es eher eine RN08

[ddiver]

Ich glaube, es gab einen Übergang, da war der Rahmen dann schwarz und war eine RN11 ohne ABS.

[MT09-men]

Na´md Mädels
ganz recht.

TDM Mike.jpg

Ab 2005 gab es die TDM mit optionalem Antiblockiersystem; die 2004er RN11 hat kein ABS.
Die RN11 ab 2004 optisch gleich mit der RN08, neue Veränderung in der Gabel und die Motorsteuerung wurde überarbeitet. Die RN11 kommt ab 2005 mit schwarzen Rahmen, in Deutschland nur noch mit ABS und Wegfahrsperre.
(Quelle: Wikip.)
damals noch mit Greg.N. erarbeitet. Die gelbe im Hafen von Cesme war meine alte 08er.
shice wo ist die Zeit bloß geblieben, kommt mir vor als wäre es Gestern gewesen.
Egal.
Leider bin ich ja so ein 100%Tiger
Kumpel meinte heute: Mensch lass die doch so und fahr damit, Vintage halt und gut.
Aber ich kann das nicht.
Bei mir müssen meine Motorräder technisch sowie optisch tippi toppi sein.

[Dachi]

@Mike, die Arbeit lohnt sich , feines Bike, und ich bin auch so ein Pingel meine Fahrzeuge müssen auch tiptop sein, sonst hab ich keine Ruhe im Hintern

Verkürzen!
Spitzengeschwindigkeit wird überbewertet.

Da bin ich auch schon lange am Überlegen, hab hier auch schon gelesen, dass hinten 1-2 Zähne mehr (vorne 1 Zahn weniger, wäre mir zuviel auch wegen Tachoabweichung) sogar Endgeschwindigkeit erhöht, weil die Drehzahl höher kommt im 6. Gang. Hab nur Bedenken, bzgl. erlöschen Betriebserlaubnis. Aber lässt mich trotzdem nicht in Ruhe Welche Übersetzung fährst du denn ?

VG Dachi

[brumm_frank]

Guten Morgen,

ich fahre hinten 43 Zähne und die Tachoabweichung spielt bei mir keine Rolle, da der TDM-Motor in einem TRX-Rahmen steckt.
Bei der Guten steckt der Tachoantrieb am Vorderrad.

[Heckes]

Bei der Guten steckt der Tachoantrieb am Vorderrad.

Sicher? Bei meiner RN11 (mit ABS) sitzt der Geber am Ritzel.
Und meine Wartungshandbücher beschreiben nichts anderes.

Nur mal so.

Bis dahin und viel Spaß damit
wünscht
der Jürgen

[brumm_frank]

Hallo Jürgen,

mein TDM 900-Motor sitzt in einer ehemaligen TRX 850 und bei diesem Modell ist der Tachoantrieb garantiert am Vorderrad.
Das habe ich in meinem Beitrag oben auch so geschrieben - nur mal so.

[Yamaha-Men]

ich hab nach der Hubraumerhöhung auf 878 ccm den Kettensatz getauscht. Da ja auch noch
Flachis montiert sind, wurde sie mir beim starken Beschleunigen zu giftig bzw. vorne zu leicht
Habe deshalb vorne ein 17er Ritzel der SR 500 montiert und hinten 43er Kettenrad mit 530er
Kette mit 114 Gliedern. 530er Kette deshalb da ja hinten 5,5 Zoll Suzuki Felge drin ist und ich
keinen Bock mehr hatte Kettenrad anzupassen. Vorderrad mit 3,5 Zoll mit entsprechendem
Abnehmer für 17 Zoll Felge. Tachoabweichung ist nur minimal. Zusätzlich zum Tacho Sigma MC 10
Bike Computer, welcher auf den Abrollumfang des Reifens eingestellt ist.

[Red]

Kommt aufs Fahrprofil an.
Viel Autobahn würde ich die Übersetzung lassen, od. Hinten 1-2 Zähne weniger.
Bei Landstraße etwas kürzer, Hinten 1-2 Zähne mehr.
Würde immer Hinten am Blatt ändern da es feiner abstimmbar ist.
Kette bin ich von ehemals 530 auf 525 zurück, da leichter u. weniger Widerstand, u. auch etwas günstiger.
Ob gummiertes od. nicht gummiertes Ritzel......ich habe nie einen Unterschied feststellen können.
Ansonsten hat meine am Kettenblatt 2 Zähne mehr (ich glaube 45 od. 46 Zähne), mit Abstimmung auf 200Kmh am Sigma bei 8000U/min.
Wird dann halt schon mal kurz auf 8500-9000U/min. gedreht, wenn es sein muss.

[Heckes]

mein TDM 900-Motor sitzt in einer ehemaligen TRX 850

Sorry, hatte ich tatsächlich überlesen.
Zumindest sind da die Reifen- und Felgendimensionen passend. Da kann dein Hinweis dann auch hilfreich sein.

Ich hätte es merken können, denn aus solch einem Projekt (TDM-Motor in TRX) kommt unser Teileträger.

Viel Spaß mit der Kombi wünscht
der Jürgen

[brumm_frank]

Passt schon Jürgen

Ich bin ja Erstbesitzer meiner TRX Bj. 1996 und ich liebe dieses gute Stück mit jetzt 233000 km auf dem Fahrwerk.
Der Einbau des TDM 900 Motors in meine TRX setzte im Jahr 2009 das Sahnehäubchen, weil dieser Motor inzwischen praktisch ohne meßbaren Ölverbrauch geschmeidig seinen Dienst verrichtet.
Schade dass es so etwas von Yamaha nie von der Stange zu kaufen gab.

Inzwischen gebe ich allerdings zu, dass ich mir parallel zu meinem Twin noch eine uralte FJ 1200 aufbaue, damit ich etwas bequemer mit meinen 80 Lenzen unterwegs sein kann.
Ich habe es nämlich nie über das Herz gebracht, die Lenkerstummel meiner TRX gegen einen Superbike-Lenker zu tauschen.
Als Folge dieser Einstellung leide ich auf der TRX (eigentlich TDX 900) manchmal doch ziemlich an Muskelkrämpfen in den Beinen.

[Red]

Inzwischen gebe ich allerdings zu, dass ich mir parallel zu meinem Twin noch eine uralte FJ 1200 aufbaue, damit ich etwas bequemer mit meinen 80 Lenzen unterwegs sein kann.
Ich habe es nämlich nie über das Herz gebracht, die Lenkerstummel meiner TRX gegen einen Superbike-Lenker zu tauschen.
Als Folge dieser Einstellung leide ich auf der TRX (eigentlich TDX 900) manchmal doch ziemlich an Muskelkrämpfen in den Beinen.

Mit einer 900er 3VD wäre dir das nicht passiert
Aber 233.000Km, sind schon eine reife Leisung.