Liegen geblieben, Batterie leer

[rck0066]

Hallo Gemeinde,

bin gestern das erste mal liegen geblieben. Batterie leer. Mit anschieben ist sie wieder angesprungen. Musste dann noch 170 Km heimfahren.
Sobald ich an einer Kreuzung halten musste ging die ABS-Lampe an. Besteht hier eine Verbindung dass die auch bei zu niederer Ladespannung anzeigt?
Bei der Einfahrt auf meinen Parkplatz vielen dann noch DZM und Tacho aus, keine Anzeige, nix. Motor lief aber noch.
Batterie ausgebaut und geladen. Ladegerät (CTEK) zeigt an Batterie ok. Spannung 20 min. nach Ladung 13,05 V.
Batterie eingebaut 12,75 V, Zündung an 12,5 V, Starten 9,6 V.
Erhöhte Drehzahl 12,5 V, Spannung steigt also nicht Richtung 14 V.

Das der aktuelle Zustand.

War am Donnerstag zum Ventile einstellen.- Seitdem LL-Drehzahl fast immer um 1500 U/min. Kalt LL-über 2000 U/min.
Seit der Kontrolle also erhöhtes LL, vorher 1800 kalt, 1150 warm.
Kann man bei der ganzen Schrauberei zum Ventile Einstellen irgendwas ausversehen anstellen dass obige Symptome entstehen?
Oder nur zeitlicher Zufall?

Ist es der Regler, oder doch nur die Batterie?

Ist die erhöhte LL-Drehzahl evtl. darauf zurückzuführen dass die ECU erkennt dass die Ladespannung nicht ausreicht?

Heute morgen hatte ich nach einer kurzen Probefahrt LL von 1100 U/min.

Elektrik ist nicht so mein Ding.
Wie kann ich noch feststellen ob es der Regler ist? Habe nur ein simples Multimeter.

Fragen über Fragen.

Hat jemand noch einen konkreten Tip?,

Danke Ralf

[Überholi]

rck0066 schrieb:
> Hallo Gemeinde,
>
> bin gestern das erste mal liegen geblieben. Batterie leer. Mit
> anschieben ist sie wieder angesprungen. Musste dann noch 170 Km
> heimfahren.
> Sobald ich an einer Kreuzung halten musste ging die ABS-Lampe an.
> Besteht hier eine Verbindung dass die auch bei zu niederer
> Ladespannung anzeigt?
kommt sehr viel von der Boardspannung.
> Bei der Einfahrt auf meinen Parkplatz vielen dann noch DZM und Tacho
> aus, keine Anzeige, nix. Motor lief aber noch.
> Batterie ausgebaut und geladen. Ladegerät (CTEK) zeigt an Batterie
> ok. Spannung 20 min. nach Ladung 13,05 V.
> Batterie eingebaut 12,75 V, Zündung an 12,5 V, Starten 9,6 V.
> Erhöhte Drehzahl 12,5 V, Spannung steigt also nicht Richtung 14 V.

lade die Batterie mal richtig auf.

dann probierst du das nochmal mit dem messen.

bei der 900er geht eher die lima wicklung defekt. das ist bereits ein paar mal gewesen.



>
> Das der aktuelle Zustand.
>
> War am Donnerstag zum Ventile einstellen.- Seitdem LL-Drehzahl fast
> immer um 1500 U/min. Kalt LL-über 2000 U/min.
beim ventile einstellen wird auch geringfügig die steuerzeit verändert.
was durchaus zu veränderungen der drehzahlen führen kann. man stellt diese dann nach dem einstellen wieder nach. dann sollte es wieder passen .
> Seit der Kontrolle also erhöhtes LL, vorher 1800 kalt, 1150 warm.
> Kann man bei der ganzen Schrauberei zum Ventile Einstellen irgendwas
> ausversehen anstellen dass obige Symptome entstehen?
> Oder nur zeitlicher Zufall?
diese symptome kommen auch von der Board spannung.
>
> Ist es der Regler, oder doch nur die Batterie?
>
> Ist die erhöhte LL-Drehzahl evtl. darauf zurückzuführen dass die ECU
> erkennt dass die Ladespannung nicht ausreicht?
>
> Heute morgen hatte ich nach einer kurzen Probefahrt LL von 1100
> U/min.
>
> Elektrik ist nicht so mein Ding.
> Wie kann ich noch feststellen ob es der Regler ist? Habe nur ein
> simples Multimeter.
>
> Fragen über Fragen.
>
> Hat jemand noch einen konkreten Tip?,
nochmal messen. ich meine dass deine Lima defekt sein könnte.
>
> Danke Ralf
>
>
>


´s war da Erich
[i]"Ehren-Schwoaba-Biergartler auf Lebenszeit"


--
[f1]Ich kenne keine Furcht, es sei denn, ich bekäme Angst.(Karl Valentin) [/f1]
[f1]Es ist mehr wert, jederzeit die Achtung der Menschen zu haben, als gelegentlich ihre Bewunderung. (Jean Jacques Rousseau) [/f1]

[twinpower]

Guten Morgen,



Überholi schrieb:

> nochmal messen. ich meine dass deine Lima defekt sein könnte.
Hm, glaube ich nicht, denn ...

> rck0066 schrieb:

> > bin gestern das erste mal liegen geblieben. Batterie leer. Mit
> > anschieben ist sie wieder angesprungen. Musste dann noch 170 Km
> > heimfahren.
Er ist also mit leerer Batterie liegengeblieben, konnte aber durch Anschieben seine Fahrt fortsetzen. Also liefert die Lichtmaschine Strom.
Ich denke, die Batterie ist im Eimer.


Gruß
Roland


--
[red]Wir sind gegen[/red]
[f3][red]RASEN AUF AUTOBAHNEN.[/red][/f3]
[red][f1]...Asphalt oder Beton sind uns lieber![/f1][/red]

[Überholi]

das heisst es nicht zwangsläufig.

wir werden sehen.
´s war da Erich
[i]"Ehren-Schwoaba-Biergartler auf Lebenszeit"


--
[f1]Ich kenne keine Furcht, es sei denn, ich bekäme Angst.(Karl Valentin) [/f1]
[f1]Es ist mehr wert, jederzeit die Achtung der Menschen zu haben, als gelegentlich ihre Bewunderung. (Jean Jacques Rousseau) [/f1]

[WillyWacker]

Moinsen,

rck0066 schrieb:

> Batterie eingebaut 12,75 V, Zündung an 12,5 V, Starten 9,6 V.
> Erhöhte Drehzahl 12,5 V, Spannung steigt also nicht Richtung 14 V.
>
Wenn eine ruhende Batterie 12,75 V hat, ist das schon mal nicht schlecht.
Aber wenn bei erhöhter Drehzahl nur 12,5V zum Laden zur Verfügung stehen, ist das m.E. zu wenig, das sollte schon locker über 13V gehen.
Ob der Regler oder die Lima defekt, kann man anhand der Symptome nur schlecht sagen. Wenn die Boardspannung nict in Ordnung ist, gibt es die wildesten Erscheinungen (DZM spinnt, Tacho spinnt, ABS tilt usw.)
Vl. sollte man mal die Ausgangsspannungen der Lima messen, es sind ja 3 Phasen, die man gegeneinander oder gegen Masse messen kann. Vorsicht mit dem Messgerät, das können schon mal 50 oder mehr Volt sein. Ein untrügliches Indiz für eine defekte Lima ist es, wenn eine der drei Spannungen sich stark von den anderen unterscheidet.
Gruß
WW.

[rck0066]

Danke mal für die Antworten.

@ Überholi: Batterie war zum Zeitpunkt der Messungen frisch, über Nacht, geladen.

@Roland: Wäre mir am liebsten, obwohl die noch keine 10 Monate alt ist.

@ WW.: Werde die Tage mal versuchen die Lima zu messen.

Hab vorhin aber erstmal den Regler abgebaut. Äusserlich alles knochentrocken.

In einem Stecker war eine bräunliche Flüssigkeit, von Geruch und Konsistenz am ehesten wie Altöl. Definitiv kein Wasser bzw. Strassen-Schmodder.

Grobes säubern hat nichts ergeben.

Hier mal Bilder.

[ img ]


[ img ]


Gruß Ralf

[seawos]

Bei kaputter Batterie die Ladespannung messen kann problematisch sein,
wenn der Akku die Spannung einbrechen lässt....





RN 11 bekoffert, 14Mm
Z 750, GPR, 18Mm...zu verkaufen...
KTM 640 LC4 Supermoto, (Kati), orange-schwarz, SXC-Tüte
XT 350,(Ixi), 55V, 26Mm
RM 125
FL 125

--
Lieber erst um zwölf zu haus, als um elf im Krankenhaus!
Düringer rulez.

[rck0066]

Mal ein kurzer Zwischenstand.

Batterie vom anderen Mopped ausgebaut, geladen. Alles wie gehabt, 12,5 V Spannung bei 5000 U/min.

Kabel durchgemessen, alles unauffällig.

Lichtmaschine in Ruhe ok.

Messung bei Motorlauf steht noch aus.

Seltsamerweise war heute morgen kein Öl mehr im Öltank. Werde erstmal kontrollieren wie viel Öl im Kreislauf ist bevor ich den Motor nochmal starte.

Ist ja wie verhext.

Gruß Ralf

[Yamaha-Men]

mit Batterien hatte ich auch schon mehrfach Probleme
Dachte es könnte der Regler sein und hab dann von einem Forumsmitglied einen bekommen und bin dann mit Voltmeßgerät auf dem Tank rumgefahren
Messwerte die angezeigt wurden waren identisch mit meinen Werten von meinem Regler
Nach jeder neuen Batterie gabs dann ca. 12-15 Monate keine Probleme dann fings wieder an
Wenn ich die Kabel geprüft habe gabs auch keine Auffälligkeiten
Bin dann zeitweise mit Ersatzbatterie im Rucksack unterwegs gewesen falls ich Starthilfe brauche
Auf dem MT in Bittburg haben der Robert und Erich dann festgestellt das die + und - Leitung vom Regler zur Batterie einen Wackler hatten; also bekam die Batterie nicht immer genügend Saft
Es wurden dann 2 neue Kabel von Regler direkt zur Batterie gelegt und seitdem gabs keinerlei Probleme mehr
Hab kurz nach dem MT ein Voltmessgerät ins Cockpit installiert welches direkt an der Batterie über die Zündung angeschlossen ist
Bei Leerlaufdrehzahl liegen ohne Licht 14,2- 14,4 Volt an der Batterie an ; wenn beide H 4 brennen sinds immer noch 13,9 Volt


Grüße aus dem Kurvenparadies
Michael
--
"Dubium sapientiae initum"[red](Zweifel ist der Weisheit Anfang) / Rene Descartes (1596-1650) französischer Mathematiker und Philosoph[/red]

Wenn du Gott siehst, musst du Bremsen

[szeulli]

Hallo Ralf,

ich hatte im September die gleichen Symptome wie du sie beschreibst.
Hatte auch den öligen Schmier am Laderegler.
Habe erst die Batterie getauscht, dann den Laderegler.
Alles ohne Erfolg.
Letztendlich wars die Lichtmaschine.
Die Wicklung war durchgebrannt.
Kannst mal am Laderegler am Stecker zur LiMa messen.
Jeder Kontakt gegen Masse gemesen muss hochohmig sein.
Bei mir war da ein Kurzschluss.
Habe meine LiMa dann neu wickeln lassen.
Die Preise bei Yamaha sind jenseits von Gut und Böse.

Viel Erfolg

Ulli

[flory]

siehe 2. post


Grüsse aus Baden vom M'chen
fahren, und ab und zu auch mal putzen...
--
RN11 Mod 06, silver storm

[Überholi]

flory schrieb:
> siehe 2. post



Falls du ne lima brauchst, ich habe noch eine da.
´s war da Erich
[i]"Ehren-Schwoaba-Biergartler auf Lebenszeit"


--
[f1]Ich kenne keine Furcht, es sei denn, ich bekäme Angst.(Karl Valentin) [/f1]
[f1]Es ist mehr wert, jederzeit die Achtung der Menschen zu haben, als gelegentlich ihre Bewunderung. (Jean Jacques Rousseau) [/f1]

[rck0066]

Hab da noch eine Frage, bevor ich die Lima beim Motorlauf durchmesse.

In der Rep.-Anleitung wird beschrieben dass der äussere Kontakt zum Mittleren und zum andern Äusseren gemessen wird.

Nur welcher Äussere zum Mittleren? Möchte da keinen Kurzschluss produzieren.

Wenn ich den Stecker vom Regler abziehe zeigt die Rastnase zum Boden. Jetzt der mittlere Kontakt zum Rechten oder doch der linke Kontakt?

Laut Mechaniker sollten bei halber Nenndrehzahl 60 V anliegen.

@Überholi. Komme gerne auf dein Angebot zurück wenn die Messung einen Defekt ergibt.

Gruß Ralf

[Überholi]

mach dir keinen Kopf um von wo nach wo... es ist egal wenn du alle möglichkeiten gemacht hast, dann passt es.

es sind 3 möglichkeiten. alle sollten bei gleicher drehzahl gleiche werte ergeben.

gegen Gehäuse (4. Möglichkeit) sollte nichts angezeigt werden.

ich habe auch 900er Regler hier.
´s war da Erich
[i]"Ehren-Schwoaba-Biergartler auf Lebenszeit"


--
[f1]Ich kenne keine Furcht, es sei denn, ich bekäme Angst.(Karl Valentin) [/f1]
[f1]Es ist mehr wert, jederzeit die Achtung der Menschen zu haben, als gelegentlich ihre Bewunderung. (Jean Jacques Rousseau) [/f1]

[rck0066]

Hallo allerseits,

bin endlich aus der Garage zurück.

Es ist die Lichtmaschine. Im Stand teilweise unter 10 V, bei erhöhter Drehzahl eigentlich immer unter 40 V.

Erich, schicke dir noch eine PM.

Gruß Ralf

[ecki55]

Ralf, stell das Multimeter aber auf Wechselspannung.
Aus der Lima kommt keine Gleichspannung, die wird erst im Regler gemacht (pulsierende Gleichspannung).
--
TDM 900 RN18.....was sonst?


*Die einen kennen mich, die anderen können mich (K. Adenauer)*

[rck0066]

Klar doch ecki.

Hier mal ein Bild

[ img ]

Die Spule kurz vor 12 Uhr, und auch bei 4 Uhr.

Ist nicht ganz scharf, ich glaube der Autofocus hat den Geist aufgegeben.

Das wird jetzt hoffentlich keine Serie.

Gruß Ralf

[szeulli]

Hallo zusammen,

so sah meine Lichtmaschine im September auch aus.
Da war Kurzschluss in alle Richtungen.

Habe sie dann neu wickeln lassen.

ciao

Ulli

[rck0066]

Sooo,

geschafft ist´s. Sie läuft wieder. ;D ;D

Hab eine gebrauchte Lima eingebaut. Ladestrom jetzt im LL 14,4V.

Danke nochmal an Erich für die Organspende.

Gruß Ralf