Hallo Kameraden
Das Kennenlernen - ich und Motorrad geht weiter....
Laut Unterlagen - 59 KW/80 Ps hat die TDM, in Wirklichkeit spüre ich die 80 PS nicht so ganz. Ich bin kein Hetzer, fahre ehe defensiv, aber auf die geraden wo man bisschen mehr Gas geben kann kann ich die 80 PS nicht so schnell abrufen. Ob das an verbautem Shark Auspuff liegt? Klingen tut der sehr gut.
Wieviel PS in hat die TDM auf dem Prüfstand?
Dann noch die ganz leichte Vibrationen - ist das Eigenschaft von Paralleltwin?, bei V Twin verstehe ich...
Sei gnädig, wenn die Fragen für euch zu blöd sind...
Grüße
--
per aspera ad anus
Leistungsentfaltung
Moderator: Überholi
-
Steindesigner
- Registriert: 16.06.2008 20:34
![[ img ]](http://archiv.tdm-forum.net/photos/0000009454_EHIL2sxK4w.jpg){kind=link}
![[ img ]](http://www.smilies.4-user.de/include/Berufe/smilie_be_022.gif){kind=link}
-
yamahawulf
- Registriert: 01.11.2008 00:18
Leistungsentfaltung
Ich schätze hier geht es aber um eine "Einspritzer-TDM"....
------------------------------
...a echter Bayer hoid....
------------------------------
...a echter Bayer hoid....
-
Cyrus
- Registriert: 19.01.2010 09:38
Leistungsentfaltung
Hallo DOC,
in deinem Vorstellungsfred schreibst du, dass du dir ne 4TX aus dem Jahr 98 gekauft hast. Um Missverständnisse zu vermeiden, solltest du daher dein Profil überarbeiten. Links unter dem Avatar steht "RN18 (2007)".
Da dein Mopped 80 PS hat, gehe ich davon aus, dass es die 4TX ist.
Also:
Um die 80 PS (oder ein Großteil davon) abzurufen, musst du mit höherer Drehzahl fahren. So ab 4000 zieht der Motor erst richtig gut - wenn's 9000 werden ist es auch nicht schlimm
(Dann sind auch die Vibs weg)
Das Leistungsdiagramm von Steindesigners 3VD gibt da schon einen gewissen anhalt.
Die Vibrationen kommen daher, dass der Motor optisch zwar ein Parallel-Twin ist, die Kolben aber mit "Hubzapfenversatz" laufen. D.h. Der Motor zündet wie ein 90°-V Motor, hört sich so an, und vibriert auch so.
Yamaha wollte damit ne Duc nachahmen (zumindest geräuschmäßig).
Den "Hubzapfenversatz" haben alle TDM ab der 4TX - also auch die 900er. Die 3VDs waren davon verschont.
)
--
=================
Gruß Cyrus
Wer andern eine Grube gräbt,
hat ein gutes Grabgerät
in deinem Vorstellungsfred schreibst du, dass du dir ne 4TX aus dem Jahr 98 gekauft hast. Um Missverständnisse zu vermeiden, solltest du daher dein Profil überarbeiten. Links unter dem Avatar steht "RN18 (2007)".
Da dein Mopped 80 PS hat, gehe ich davon aus, dass es die 4TX ist.
Also:
Um die 80 PS (oder ein Großteil davon) abzurufen, musst du mit höherer Drehzahl fahren. So ab 4000 zieht der Motor erst richtig gut - wenn's 9000 werden ist es auch nicht schlimm
(Dann sind auch die Vibs weg)
Das Leistungsdiagramm von Steindesigners 3VD gibt da schon einen gewissen anhalt.
Die Vibrationen kommen daher, dass der Motor optisch zwar ein Parallel-Twin ist, die Kolben aber mit "Hubzapfenversatz" laufen. D.h. Der Motor zündet wie ein 90°-V Motor, hört sich so an, und vibriert auch so.
Yamaha wollte damit ne Duc nachahmen (zumindest geräuschmäßig).
Den "Hubzapfenversatz" haben alle TDM ab der 4TX - also auch die 900er. Die 3VDs waren davon verschont.
) --
=================
Gruß Cyrus
Wer andern eine Grube gräbt,
hat ein gutes Grabgerät
Zurück zu „Motor, Getriebe & Auspuff“
Wer ist online?
Mitglieder in diesem Forum: 0 Mitglieder und 15 Gäste