Kein Strom!

[Beichtvater]

Von einem guten Yamaha-Schrauber bekam ich den Tip, den Rahmen an einer der Reglerbefestigungen blank zu schleifen (also die Kontaktfläche zum Alugussgehäuse), mit Polfett zu bestreichen und dann den Regler anzuschrauben. Der 3VD Regler soll wohl den überschüßigen Strom gegen Masse wegjagen, also vom Alugehäuse auf den Rahmen.

Elektrisch gesehen wage ich diese Vermutung zu bezweifeln, thermisch hingegen macht es durchaus Sinn:
Die überflüssige Energie (die hohe Spannung * Strom = Wärme) wird schlicht in Wärme umgesetzt und diese kann ohne Lacke usw wesentlich besser abgeleitet werden, was dem Regler im Zweifelsfall zugute kommt. Das Polfett an dieser Stelle ist nur dafür da, Oxidation zu vermeiden.

[morF]

Moin,

ich bin heute endlich wieder gefahren, vielen Dank für Eure Unterstützung!

Ich habe inzwischen verbaut:
intAct Battery-Guard Batterieüberwachung
intAct Bike-Power Motorradbatterie GELYTX12-BS 12V 10Ah 51012 Gel12-12-BS


Meine Werte laut Batterieüberwachung:
Startspannung: 9.94V
Leerlaufladespannung: 13.61V
Ladespannung bei hoher Drehzahl: 14.39V

Auch die TDM hat jetzt ein CTEK Comfort Connect und ich kann sie ganz bequem an das Ladegerät hängen.
Was sagt ihr zu den Werten?

Beste Grüße
Martin

P.S.
Der Regler ist immer noch der originale!
Die Aufnahme am Rahmen habe ich bis aufs blanke Metall abgeschliffen, danke für den Hinweis.

[Red]

Die Werte passen.
Die Leerlaufspannung liegt sogar sehr weit oben, was aber vermutlich an der voll aufgeladenen Batterie liegt.
Die Lima fängt ab ca. 1400 U/min an Leistung in die Batterie zu schieben, bis dahin liegt in etwa die Batteriespannung an.
Wichtig ist es die 12V Verkablung vom Regler zur Batterie zu prüfen, da in dem kurzen Kabelbaum sehr mysteriöse Dinge passieren, die meist einen recht hohen Spannungsabfall verursachen.
Des Weiteren ist die Steckverbindung zw. Lima u. Regler zu sichten, da sich dort ein, bei manchen Modellen sogar zwei Steckverbindungen befinden, die sehr gerne mit der Zeit wegbrennen.

[morF]

Moin,

heute wollte ich die Maschine mal kurz bewegen. Sie lief allerdings nur auf dem rechten Zylinder Gibts einen einfachen Weg um nach dem Benzinfluss durch den rechten Vergaser zu sehen? Ich würde es gerne selber in Angriff nehmen, zusätzlich wurde die Batterie im Fahrbetrieb nicht mit Strom versorgt. Weil die Werte gut aussahen habe ich natürlich nix am Kabelbaum gecheckt und das werde ich jetzt auch machen. Ich suche hier mal nach einer Anleitung für Dummies.

Gruß
Martin

[kummi]

Wenn nur auf dem rechten Zylinder lief, sei froh. Denn dann musst du nur die linke Kerze raus schrauben und trocknen.
Meine hatte das auch manchmal. Allerdings fiel der rechte Zylinder aus und da ist die Kerze fummeliger auszubauen (Thermostat Gehäuse).
Es ist dann einfach zuviel Sprit in der Brennkammer.
Wenn die Kerze raus ist, kurz - ohne Gas - starten. Dann fliegt der überschüssige Sprit raus.
Danach lief meine eigentlich immer ordentlich.
Viel Erfolg.

[Red]

Kam der linke Zylinder dann später, od. blieb dieser dauerhaft weg?

[morF]

Hallo und vielen Dank für die Nachrichten!

Leider konnte ich mich in den letzten Tagen nicht kümmern. Der linke Zylinder ist nicht dazugekommen. Ich muss demnächst nochmal zwanzig Minuten fahren. Vorher schraube ich mal kurz die Zündkerze raus, dann komme ich hoffentlich mit einer Batterieladung an und muss irgendwie durchprüfen wo der Fehler liegt.

Beste postfestliche Grüße
Martin

[derole3vd]

Mach das was Kummi geschrieben hat. Ich fahre noch mit der mech. Benzinpumpe und bin Benzinhahnzusteller. Sonst ist sie mal ab gesoffen. Dann kommt die Kerzenaktion. Wenn meine lange stand fange ich öfter mal an zu Orgel bis sie dann kommt, fängt mit einem Zylinder an, dann gemächlich mit dem zweiten Zylinder dazu. Bis halt überall Benzin ist. Passte bisher aber immer. Hört sich dramatisch an geht aber Ruck zuck.
Ja ich weiß, elektronische Benzinpumpe hilft.........

[morF]

Hallo zusammen,
sie fährt wieder. Neue Iridium Kerzen, Dunlop Mutant, R1 Bremsen mit Stahlflexleitungen sind verbaut und immer noch wird die Batterie während der Fahrt nicht geladen.

Der 4TX Regler ist drin, die Verkabelung sieht aber wüst aus und der Stecker scheint angeschmolzen zu sein. Ich würde den Regler ersetzen und vielleicht neue Kabel zur Batterie ziehen. Habt ihr mit speziellen Komponenten gute Erfahrungen gemacht?

Viele Grüße
Martin

[ddiver]

Hallo Martin!

Du hast jetzt aber nicht 2 1/2 Jahre das Mopped stehen gehabt, oder?

[kummi]

Hi Martin,

da hast du noch einiges vor dir wobei das kein Hexenwerk ist.
Vom Stator der Lichtmaschine (das fest verbaute Teil) gehen drei Kabel an den Regler. Dann solltest du den Stator messen. Hier findest du Info's, wie du das machen kannst : https://share.google/aimode/kwB51WgpYym8BfxKq
Alle drei Kabel sollten weiß sein und es ist meiner Erfahrung nach egal, in welcher Reihenfolge die an den Eingang am Regler kommen.
Vom Regler gehen dann zwei Kabel raus: plus und minus
Bei Nenndrehzahl sollten min. 13,2 V bis zu 14,6 V zu messen sein. Diese beiden Kabel gehen direkt und am besten ohne anfällige Steckverbindungen an die Batterie bzw. Minus an Masse.
Mehr ist das nicht.

Ich habe früher immer den VGR-300 von Barth als Laderegler empfohlen. Den gibt's aber wohl nicht mehr. Daher hier eine weitere Empfehlung : https://mtp-racing.de/Regler-Spannungsr ... r-MTP5686A Der hält 360 Watt (30A) dauerhaft und in der Spitze bis 600 Watt (50A) kurzeitig aus.

Das kann es auch mit dem toten Zylinder gewesen sein. Deine Batterie hatte evtl. nicht genug Saft um beide Zylinder mit Zündfunken zu versorgen.
Wenn nach der Operation dann immer noch eine schlechter Zündfunke kommt, dann könnte man die Zündspule, Kerzenstecker und Zündkabel noch tauschen. Die Spule sitzt über den Zylindern unterm Tank und ist für den Parallel-Twin nicht kompliziert. Beide Zylinder zünden gleichzeitig bei der 3VD.

Wenn du Kabel neu einziehst, dann nimm vom Regler zur Batterie und an Masse bitte 2,5 mm2.

[morF]

Guten Morgen,

das Motorrad stand oft und lange. Immer wieder mal haben wir kleine Ausritte gemacht, die Aprilia musste als Alltagsmoped herhalten. Das soll sich endlich wieder ändern. Wir haben frischen TÜV und sprotzeln so durch die Gegend. Sie nimmt ab 2000 Touren mal meckernd und manchmal sprunghaft Gas an, sie fordert noch ein bisschen mehr Liebe ein.

Danke Lutz, das hilft mir sehr.

Grüße
Martin