TDM900 Kopfdichtung defekt

[Atlantis]

Hallo,
nach einigem hin und her wegender Inkontinenz meiner 900 er verdichtet sich doch der Verdacht, dass die Zylinderkopfdichtung defekt ist. Der Ausgleichbehälter bekommt Druck sobald der Motor warm ist und drücktdie Kühlflüssigkeit aus dem Ausgleichsbehälter auf die Straße. Das ganze passiert nun schon, bevor der Ventilator anspringt. Scheinbar hatte noch niemand her im Forum das Problem.
Meine TDM hat nur 45.000 km runter und ist Bj.95. Eigentlich viel zu früh für solch einen Schaden. Wo ist da die Zuverlääsigkeit geblieben????
Erstmalig ist das ja aufgetreten als ich bei > 35° C und Stop and Go ds Möppi ausgemacht hatte obwohl der Ventilator lief. Evtl. hat sich dabei was verabschiedet.
Mein Schrauber hat alles versucht um den Dichtungsdefekt auszuschließen:
Neuer Kühlerdeckel probiert, Ventilator und Relais gecheckt, Temperatursensor geprüft. Alles i.O.
Nun hab ich die Ersatzteile beim Yam-Händler bestellt. 250,-€ für Dichtungen und Kleinkram. Die Fussdichtung muss beim Wechsel der Kopfdichtung auch gewechselt werden. Ich hab nun einen Abzweig der Ventilators nach draußen gelegt um bei Bedarf den Venti separat anzuschalten und nachlaufen zu lassen. Gibt mir einfach ein besseres Gefühl für die Zukunft.
Alles in Allem wird das ein Spaß von ca. 600,-€ werden. Ganz schön happig.

Nächste Woche startet die Reparatur. Ich hoffe nun dass es das wirklich war.
Ich werde dann mal ein paar Bilder reinstellen. Insbesondere, falls sich hierbei die Ursache finden lässt. Ich hoffe nun mal, dass es die Kopfdichtung ist.
Ansonsten hilft nur noch :shoot1:

Jürgen

--
Immer eine handbreit Fahrtwind zwischen Lenker und Asphalt! RN11A

[sgrund]

Gibt es eine 900er Bj. 95???:rolleyes:

[Samenkelch]

sgrund schrieb:
> Gibt es eine 900er Bj. 95???:rolleyes:

Ich tippe auf Tippfehler (ololol - ein Wortwitz)
Jürgen meint wohl BJ '05, wenn ich mir sein Profil so ansehe
--
und alle so ... yeah!

[Freerider]

Bj. 95 wär ja eine 3VD - die haben weder Inkontinenz noch Defekte :p
hoffe die Rep. macht's wieder gut

[FreoWa]

Für ca. 800 gibt es inzwischen doch schon komplette Motoren.

Na ja... .wenn es echt so sein sollte, das die Kopfdichtung im Senkel ist, würde ich ehr auf Materialfehler oder Montagefehler schließen.

Ich weiß wie ich meine M missbrauche......und da ist nach 85.000km keine Inkontinenz vorhanden.

Da müsste man bei Yamaha mal rumstressen.

LG

[Limbo]

Atlantis schrieb:
> nach einigem hin und her wegender Inkontinenz meiner 900 er verdichtet sich doch der Verdacht, dass
> die Zylinderkopfdichtung defekt ist. Der Ausgleichbehälter bekommt Druck sobald der Motor warm ist
> und drücktdie Kühlflüssigkeit aus dem Ausgleichsbehälter auf die Straße. Das ganze passiert nun
> schon, bevor der Ventilator anspringt. Scheinbar hatte noch niemand her im Forum das Problem.
> Meine TDM hat nur 45.000 km runter und ist Bj.95. Eigentlich viel zu früh für solch einen Schaden.
> Wo ist da die Zuverlääsigkeit geblieben????
> Erstmalig ist das ja aufgetreten als ich bei > 35° C und Stop and Go ds Möppi ausgemacht hatte
> obwohl der Ventilator lief. Evtl. hat sich dabei was verabschiedet.

Das hatten wir hier ja schon in Betracht gezogen.
Andere 900er haben ja ohne Probleme schon viel mehr auf dem Tacho.
Schätze Du hast einfach Pech, dass es Dich getroffen hat, oder Du hast wirklich im ungünstigsten Moment Zündung und Kühler abgeschaltet.

> Mein Schrauber hat alles versucht um den Dichtungsdefekt auszuschließen:
> Neuer Kühlerdeckel probiert, Ventilator und Relais gecheckt, Temperatursensor geprüft. Alles i.O.

Das macht Jeder.
Dein Schrauber soll auf jeden Fall den Zylinderkopf auf Verzug überprüfen, bevor er den Kopf wieder montiert. Meist kommt so eine Undichtigkeit nicht allein. Der beschriebene Hitzestau ist auch ein Indiz.

Ich bin mal direkt nach einer Autobahnabfahrt in einen langen Stau vor einer Baustelle gekommen, wo die Temperatur auch schnell ganz heftig anstieg. Da bin ich in eine seitenstaße eingebogen und langsam auf- und ab gefahren, um ein wenig Fahrtwindkühlung für den Motor zu bekommen.

Viel Erfolg zu der Reparatur.

Limbo
--
Wenn ich Schuhe und Strümpfe ausziehe, kann ich bis zwanzig zählen.

[Limbo]

FreoWa schrieb:
> Für ca. 800 gibt es inzwischen doch schon komplette Motoren.

Aber keine Neuwertigen.

FreoWa schrieb:
> Na ja... .wenn es echt so sein sollte, das die Kopfdichtung im Senkel
> ist, würde ich ehr auf Materialfehler oder Montagefehler schließen.

Ich auch, aber den Nachweis kann man nach 6 Jahren kaum führen.

FreoWa schrieb:
> Da müsste man bei Yamaha mal rumstressen.

Nach 6 Jahren in Kundenhand kannst Du Dir das bei so einem Verschleiß-Schaden glatt sparen.

Limbo

--
Wenn ich Schuhe und Strümpfe ausziehe, kann ich bis zwanzig zählen.

[Atlantis]

Wie komme ich denn auf '95?? Natürlich ist sie von 2005.

Tolles Wetter, langes WE, geplante Tour durch Spessart, Rhön und Vogelsberg mit Kumpels und die Möhre steht jetzt beim Schrauber. ;( Soll mir nun nicht noch einer quer kommen. :teufel:

Die Saison ist fast gelaufen. Hätte das nicht bei sch..... Wetter sein können?

Jürgen
--
Immer eine handbreit Fahrtwind zwischen Lenker und Asphalt! RN11A

[Überholi]

so wie beschrieben wird es wohl die Kopfdichtung sein.

kann vorkommen. habe ich bei ner 900er noch nicht gehört.

ich würde bei der gelegenheit den Kopf etwas abplanen lassen. (dasnn ist er wieder plan und die verdichtung wird etwas angehoben. )

0,5 mm reichen. dann hat man ziemlich genau 11:1

hast du niemand der das machen kann - 600 finde ich etwas hoch gegriffen.


´s war da Erich
[i]"Ehren-Schwoaba-Biergartler auf Lebenszeit"


--
[f1]Ich kenne keine Furcht, es sei denn, ich bekäme Angst.(Karl Valentin) [/f1]
[f1]Es ist mehr wert, jederzeit die Achtung der Menschen zu haben, als gelegentlich ihre Bewunderung. (Jean Jacques Rousseau) [/f1]

[Red]

tach,

schade das ich richtig gelegen bin.
zeigt aber nur das die 900er jetzt auch langsam in die jahre kommen u. nicht unverwundbar sind.

zum erich wären es hin u. zurück ca. 850km.
--
gruss

[red]red[/red] [ img ]

[red]"The light that burns twice as bright, burns half as long and you have burned so very very brightly Roy!"[/red]

[Überholi]

Atlantis schrieb:

> Nun hab ich die Ersatzteile beim Yam-Händler bestellt. 250,-€ für Dichtungen und Kleinkram. Die
> Fussdichtung muss beim Wechsel der Kopfdichtung auch gewechselt werden.

was hast du für 250 Euro gekauft?

die beiden Dichtungen kosten nicht so viel.
evtl., muss aber nicht, wird noch ne Deckeldichtung dabei sein die kostet um die 35€
ich komme damit auf um die 120€




´s war da Erich
[i]"Ehren-Schwoaba-Biergartler auf Lebenszeit"


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[f1]Ich kenne keine Furcht, es sei denn, ich bekäme Angst.(Karl Valentin) [/f1]
[f1]Es ist mehr wert, jederzeit die Achtung der Menschen zu haben, als gelegentlich ihre Bewunderung. (Jean Jacques Rousseau) [/f1]

[Atlantis]

Hallo miteinander!
Der Leidensweg geht weiter:
Nachdem mein Schrauber nun alle Dichtungen erneuert hat stellte er beim Probelauf fest, dass der Kühlkreislauf immer noch Druck bekommt.
Vermutung: entweder hat der Zylinderkopf einen Riss oder der Zylinder. D.h.: alles wieder auseinander nehmen und mit Farbeindringprüfung beides auf Risse untersuchen.
So wie er mir berichtete blubbert es im Kühlwasser, wenn man der Kühlerdeckel abschraubt und reinschaut.
Ich will gar nicht dran denken, was da an Kosten noch auf mich zukommt.
Hat da jemand was von einem unkaputtbaren Motor der TDM erzählt?
Ich bin jedenfalls stark angeschlagen, was der Stolz auf meine TDM betrifft.

Es scheint ja wirklich ein absoluter Sonderfall zu sein.

Ich melde mich mal wieder wie der Leidensweg weiter geht.

Viele Grüße
Jürgen
--
Immer eine handbreit Fahrtwind zwischen Lenker und Asphalt! RN11A

[brumm_frank]

Hi Jürgen,

vielleicht lässt sich bei deinem Schadensbild (Lunker im Zyl.-Kopf oder Zylinder = Fertigungsfehler) doch mit YAMAHA Deutschland reden? Einen Versuch wäre es schon wert.

Gruß
Eugen
--

The Torque Inside
Brumm_Frank

[Atlantis]

Hi Eugen,
das werde ich mal versuchen. Ich glaube aber nicht an den Weihnachtsmann.

Jürgen
--
Immer eine handbreit Fahrtwind zwischen Lenker und Asphalt! RN11A

[Atlantis]

Noch mal eine Frage an die Gemeinde:
gibt es hier im Forum jemand, der mir weiterhelfen könnte falls das mit dem Schrauber nichts wird und er das Handtuch wirft?
Ich bin da kurz vorm explodieren.

Jürgen
--
Immer eine handbreit Fahrtwind zwischen Lenker und Asphalt! RN11A

[Obhut]

Den anstehenden Winter nutzen, Motor raus, alles selber machen nach Handbuch, akribisch arbeiten.

Ich traue kaum einem Profischrauber mehr, wurde leider schon zu oft enttäuscht.

Viel Erfolg wünscht, Dietmar
--

[MGScandalo]

Hallo Jürgen,
Du hast eine PN!
Gruß MGScandalo

[FreoWa]

@Obhut

Gute Einstellung....traue keinem Profischrauber mit dem du noch kein Bier getrunken hast.

[Atlantis]

So, nun ist es endlich geschafft.
Es war tatsächlich der Zylinderkopf. Irgendwo in den Tiefen des Kopfs ist wohl ein Haarriss der dazu führt, dass der Wasserkreislauf Druck bekommen hat.
Ein neuer Kopf von Yamaha hätte ca. 1.400,- € gekostet. Dank MGScandalo
hab ist nur ein Bruchteil gelöhnt. Alles in Allem hat die Aktion ein Loch von 900,- € gerissen. 2 x Kopf und Fussdichtung inbegriffen. Mein Schrauber hat nur die Hälfte seines Aufwands berechnet.
Von außen hatte ich den Kopf mit Farbeindringprüfung auf Risse getestet --> nichts.
Auch ein Helium- Dichtigkeitsprüfung zeigte nichts.
Erst der Austauschkopf von MGScandalo brachte der lang ersehnten Erfolg.
Mein Schrauber hat sich auch bei div. Yamaha- Händler erkundigt aber das ist noch nie aufgetreten. Mich hatte es erwischt.
Aber nach 2 Monaten werkeln schnurrt sie nun wieder. Nachdem ich eine Runde gedreht habe, hatte ich ihr schon verziehen. Sie ist und bleibt ein tolles Mädchen.

Nochmals vielen Dank an MGScandalo.

Jürgen
--
Immer eine handbreit Fahrtwind zwischen Lenker und Asphalt! RN11A

[Limbo]

Atlantis schrieb:
> Es war tatsächlich der Zylinderkopf. Irgendwo in den Tiefen des Kopfs ist wohl ein Haarriss der
> dazu führt, dass der Wasserkreislauf Druck bekommen hat.
> Von außen hatte ich den Kopf mit Farbeindringprüfung auf Risse getestet --> nichts.
> Auch ein Helium- Dichtigkeitsprüfung zeigte nichts.
> Erst der Austauschkopf von MGScandalo brachte der lang ersehnten Erfolg.

Schein ja ein ganz heimlicher Haarriss gewesen zu sein.
Warscheilich geht der Riss erst auf, wenn der Kopf Betriebstemperatur hat.

Scön, dass Du deine TDM wieder Fahrbereit hast, und dass Dir bei der Kostendämpfung geholfen werden konnte.

Damit die 900€ sich schneller rentieren mußt Du in der nächsten Saison mehr mit der TDM fahren. ;D

Limbo
--
Wenn ich Schuhe und Strümpfe ausziehe, kann ich bis zwanzig zählen.

[Horst_Hustler]

Atlantis schrieb:
> Mein Schrauber hat sich auch bei div. Yamaha- Händler erkundigt aber das ist noch nie aufgetreten.
> Mich hatte es erwischt.

Bis jetzt ist bei der 900er noch nie die ECU kaputtgegangen.
-> mich hatte es erwischt.
Bis jetzt ist bei der 900er noch nie die Drosselklappe kaputtgegangen.
-> mich hatte es erwischt.
Bis jetzt ist bei der 900er noch nie die Lichtmaschine kaputtgegangen.
-> mich hatte es erwischt.

Ich habe ihr jedes mal verziehen, sie muss ja schon seit 90.000km viel aushalten.....

Schön dass sie wieder schnurrt, kenne auch das gute Gefühl! nach langer Abstinenz.

LG
Herbert

[Greg_N]

HUSTLER schrieb:

> Bis jetzt ist bei der 900er noch nie die ECU kaputtgegangen.
> -> mich hatte es erwischt.
> Bis jetzt ist bei der 900er noch nie die Drosselklappe kaputtgegangen.
> -> mich hatte es erwischt.
> Bis jetzt ist bei der 900er noch nie die Lichtmaschine kaputtgegangen.
> -> mich hatte es erwischt.

Spätestens wenn dein Schrauber dir die Kolbenrückholfedern austauscht (die sind auch noch nie kaputtgegangen), würde ich an deiner Stelle misstrauisch werden :teufel:

--
Gregor mit dem Motorrad auf Reisen
http://hothaus.de/greg-tour

[RucksackEifelYeti]

Greg_N schrieb:
> HUSTLER schrieb:
>
> > Bis jetzt ist bei der 900er noch nie die ECU kaputtgegangen.
> > -> mich hatte es erwischt.
> > Bis jetzt ist bei der 900er noch nie die Drosselklappe kaputtgegangen.
> > -> mich hatte es erwischt.
> > Bis jetzt ist bei der 900er noch nie die Lichtmaschine kaputtgegangen.
> > -> mich hatte es erwischt.
>
> Spätestens wenn dein Schrauber dir die Kolbenrückholfedern austauscht (die sind auch noch nie
> kaputtgegangen), würde ich an deiner Stelle misstrauisch werden :teufel:
>

ist aber auch kein Problem, gibt es hier für kleines Geld

--
Gruss
Axel

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Theorie ist, wenn man alles weiß und nichts klappt,
Praxis ist, wenn man nichts weiß, alles klappt und keiner weiß warum.

[Limbo]

RucksackEifelYeti schrieb:
> ist aber auch kein Problem, gibt es
> hier für
> kleines Geld

Bloß nicht, Das sind die falschen Federn.
Bei der TDM müssen es Zugfedern sein. ;D

Limbo
--
Wenn ich Schuhe und Strümpfe ausziehe, kann ich bis zwanzig zählen.

[Horst_Hustler]

Greg_N schrieb:

> Spätestens wenn dein Schrauber dir die Kolbenrückholfedern austauscht (die sind auch noch nie
> kaputtgegangen), würde ich an deiner Stelle misstrauisch werden :teufel:

Kolbenrück-hol-federn sind laut meines Freundlichen ziemlich out! [ img ]
Da die Kolbenrückholfedern auf Zug belastet werden (ganz richtig Limbo!) zeigt die untere Fixierung im laufe der Zeit deutliche Lockerungserscheinungen (drehzahlabhängiges Klappern). Gleichzeitig ändert sich mit zunehmender Laufleistung des Motors die Federkennlinie. Damit verliert der Motor im Laufe der Zeit deutlich an Leistung. Während man selber diesen Leisungsverlust, da schleichend, kaum bemerkt, fällt auf dass sich die Laufleistung des Hinterrades deutlich verlängert. So sind bei verschliessenen Kolbenrückholfedern Laufleistungen bis über 12.000km bekannt!
Ich würde da doch ab und zu danach schauen lassen, nicht dass dir plötzlich die Ventile am Bosporus auf den Kolbenboden schlagen. :rolleyes:

Ich habe mir da von meinem Freundlichen ein wesentlich effektiveres und letztendlich auch leichter zu wartendes System installieren lassen.
Die Kolbenrück-bring-feder.
[ img ]

Diese wird auf spezielle Zündkerzen installiert und ist beim Wechsel derselben einfach zu ersetzen. Gleichzeitig liefern diese Spezialzündkerzen einen verchromten Zündfunken welcher die Verbrennung optimiert.
Nachteilig: der etwas erhöhte Benzinverbrauch aufgrund der wesentlich härteren Federkennlinie und der stark erhöhte Reifenverschleiß. Wahrscheinlich durch eine pulsierende Abgabe der Leistung was zu hochfrequenten Leistungsspitzen führt. Als Nebeneffekt wird beim Beschleunigen das Vorderrad sehr leicht und Kurvenfahren beim Herausbeschleunigen ist nur noch durch Gewichtsverlagerung möglich. Aber das kann man lernen.


LG
Herbert