Kurzzeitiger Leistungsverlust beim Gasgeben

[Thorsten]

TDM-Andy-KS schrieb:
> . Das > Problem hätten auch einige Roller.
>
> Andreas
>
OT:

Kurzkommentar: Meint der echte Roller oder Plastikgeschosse ?
Meine Vespa fährt auch bei -12C ohne Probleme, nur der Fahrer
streikt dann langsam (muß unbedingt die Heizgriffe von der TDM an die Vespa bauen)


:-p :-p ) )
*derzurzeitmitdervespadenschneetanztanzt*
Thorsten :smokin:
--
3VD 95 40 Mm
er5 00 11 Mm
Vespa PK 10 Mm

[Leuchtkäfer]

Stand der Dinge:
Das Problem hat nichts mit dem Schubbetrieb der M zu tun,
aber ist trotzdem noch da. ;(

Auftreten tut es wie ursprünglich auch schon beim Beschleunigen
aus konstanter Drehzahl...


OT:
Ach ja, mein 50er Roller war auch ein Plastikgeschoß und hat
bis -15 Grad ausgehalten, allerdings war der Fahrer dann mit
einem enormen Leistungeverlust versehen, so das es keinen Spaß
mehr machte


Gruß
Hartmut

--
Die grosse Schwarze mit dem bösen Blick :teufel:
TDM 850 4TX 2000 27Mm
TDMF#2

[tdmschurli]

Hallo!
TDM-Andy-KS schrieb:
> Hallo Hartmut und ......
>
> Er meint, dass im Vergaser beim Schubbetrieb die Hauptdüse durch den
> starken Luftzug vereist. Das kann schon ab plus 10 C° und hoher
> Luftfeuchtigkeit geschehen.
>
>
> Mal ehrlich, ist Euch das plausibel?????

Jawohl! Absolut.

> Im Schubbetrieb sind doch die Drosselklappen zu, entsteht dann noch
> ein Luftstrom, der zur Vereisung führen kann??

Ganz zu sind sie nicht. Ein kleiner Spalt bleibt offen. Dadurch entsteht ein Luftzug, der viel stärker ist als bei offenen Drosselklappen. Da kann es schon passieren das die Düsen vereisen.

Bei verengtem Querschnitt erhöht sich die Durchströmgeschwindigkeit - das ist ua das Geheimnis des Sinusauspuffes - im Krümmer befinden sich konische Verengungen, die den Abgasstrom beschleunigen!

Georg aus Wien

[alfi]

Hallo Leute,

das Thema hatten wir doch schon öfter drauf. Immer wenn der Motor einer 4TX so spinnt, wie beschrieben sind das erfahrungsgemäß zu 98% ausgeschlagene Düsenstöcke. Auch die Auswirkung von unterschiedlichem Sprit und Kälte deutet darauf hin.

Düsenstöcke beginnen meist bei 20 TKM sich langsam unfein bemerkbar zu machen und kippen dann sehr plötzlich deutlich ab. Wenn der Motor qualmt, nicht umkonstruieren und anderen Luftfilter einbauen, sondern das Gemisch durch neue Düsenstöcke und Nadeln wieder in Ordnung bringen.

Warum lasst Ihr euch von unfähigen Mechs immer wieder in die Irre führen. Ich kann nur dringend raten immer zuerst die Düsenstöcke zu tauschen, wenn man diese Symptome erkennt.


Gruß, Alfred

[Truderik]

bionaut schrieb:

> und von da haben wir es dann auch nicht mehr wegbekommen... auch
> mehrfache rücksprache mit den YAMAHA-technikern von der zentrale
> brachte nichts neues... nach einem halben jahr folter und qual hat
> mir YAMAHA deutschland dann einen neuen vergaser spendiert; effekt:
> kein effekt mehr!
>
> erklärung meiner werkstatt:
> düsenstöcke ausgeschlagen. das problem sei von der XJR1300 bekannt.
> dort gäbe es auch einen austauschkit, aber bei der 4TX seien die
> stöcke fest im vergaser... austausch unmöglich...
>
> jedenfalls freu ich mich jetzt über einen neuen MIKUNI :D
>
> und wie gesagt: der streß hat bei mir im sommer begonnen...
>
>
> dieser beitrag war wahrscheinlich niemandem wirklich eine hilfe, aber
> für die kuriositätensammlung spendiere ich doch gerne

Kleiner ziemlich wichtiger Zusatz: In diesem Post hat es für mich so geklungen, als wären die Düsenstöcke der TDM Fix im Vergaser und wären nicht austauschbar. Nur daß da keine Misverständnise entstehen, die Düsenstöcke sind (anders wie zum Beispiel bei einer VTR) natürlich schon austauschbar und kosten nicht mal viel (nicht einmal 20 €).

LG

Truderik
--
Das Glück auf dieser Erde liegt
auf dem Rücken ....! Halleluja!

[Truderik]

Beatrice schrieb:

> Wenn sie jetzt besser lief, kann das vielleicht daran liegen, dass
> der Motor bei diesen Außentemperaturen nicht so heiß wird wie sonst
> und sich die Teíle darin ergo nicht so ausdehen. Jürgen hat einen
> Temperaturfühler am Motor vom Benz und als es hier so kalt war, ging
> der nur auf ca. 60 Grad! Vielleicht fluscht dann da noch was durch,
> was sonst verstopft/hängt. Außerdem fährt man bei so nem Wetter ja
> auch verhaltener, oder?


Hi Hartmut!
Mit der Vergasertemp. das wäre natürlich schon eine Überlegung wert.
Kannst Deine Werkstatt ja mal daran erinnern, daß sie die Funktionstüchtigkeit Deiner Vergaserheizung überprüft

LG


Truderik
--
Das Glück auf dieser Erde liegt
auf dem Rücken ....! Halleluja!

[Leuchtkäfer]

Hi Leute,
hier mal ein kurzer Status:
:hasi: zur Zeit alles OK :hasi:

Auch bei -10 bis -12 Grad keine Probleme (wenn man von meinen Fingern absieht).
Allerdings ist es auch immer schön trocken. Da werd ich wihl mal weiter beobachten...


Gruß
Hartmut

--
Die grosse Schwarze mit dem bösen Blick :teufel:
TDM 850 4TX 2000 27Mm
TDMF#2

[Bao]

Hallo TDM-Andy-KS,

mit Deinem Beitrag über die These Deines Mechs hast Du mir ordentlich Hoffnung auf eine weitere sorgenfreie Saison mit meiner TDM gemacht. :O Das von ihm beschriebene Verhalten trifft auf mein Problem 100 % zu.

Da ich in nun vier Jahren und über 50 Tkm offenbar nur ein einziges Mal bei solch widrigen Wetterverhältnissen gefahren bin, könnte ich mit dem Problem leben. (und muss ich wohl auch):(

Vielen Dank für die gute Nachricht


Torsten

TDM 850 4TX Modell 1999 55 Tkm

[Mattin]

Hi Leutz,

bei meiner 3VD tritt selbiges Problem total wetterunabhängig auf. Die einzige Regelmäßigkeit die ich erkennen konnte war, das der Leistungsabfall regelmäßig beim Beschleunigen nach längerer Fahrt im unteren Drehzahlbereich (2.000-3.000 U)auftaucht. Wenn ich sie dann einige Minuten richtig "durchgepustet" habe, war die Sache wieder i.O.
Werde sie die Tage eh in die Werkstatt bringen und den Schrauber mal mit euren vorausgegangenen Ideen konfrontieren.

Mattin
--
-=Heiter Weiter=-

[OliS]

Hallo Mattin,
bei dir hört sich das eher nach verschlissenen Nadeldüsen im Anfangsstadium an. Sieh mal unter Technik/Motor nach, da habe ich gerade die Schraubanleitung zum Austauschen derselben gepostet.

Gruß
Oliver
--
XT600 63 Mm/ TDM 3VD 60,3 Mm
TDMF#19 / [f1]NEN#12[/f1]

[Mattin]

Hi OliS,

vielen Dank für den Tip und die Anleitung. Da ich aber leider bei Bits mehr an Achtel Bytes als an Werkzeug denke, werde ich wohl um einen Besuch in der Werkstatt nicht herumkommen

Auf jeden Fall weiß ich jetzt, das das Problem zu lösen ist, und das ist die Hauptsache, denn dieses ewige "Geruckel" geht einem ganz schön auf den Senkel.

Vielen Dank und viele Grüße

Mattin
--
-=Heiter Weiter=-