Beitragvon Limbo » 02.10.2011 17:51
FreoWa schrieb:
> Fahr zu ner Werkstatt mit CO Tester, klemmst AIS ab und finds heraus.
CO² Tester hinten im Rohr bringt es bei der RN18 (Kat) nicht. da muss zum Einstellen vor dem Kat gemessen werden.
Zur Messung vor dem Kat muss am Sammler gegenüber der Lambdasonde ein Loch gebohrt werden, wo man das Saugrohr des externen Abgastester anschließen kann.
Einfacher ist es, die Spannung an der bordeigenen Lamdasonde zu messen und umzurechnen oder gleich eine CO² Anzeige anzuschließen.
Die Lamdasonde sollte aber bei der Einstellung in Funktion bleiben, das sonst die ECU mit Ersatzwerten arbeitet und im Normalbetrieb wieder nachregelt.
Die 900er laufen alle etwas überfettet, was man aber so lassen sollte, damit der Kat richtig arbeiten kann, und die Auslassventile nicht zu heiß werden.
Die RN18 läuft etwas magerer als die anderen 900er, aber immernoch im fetten Bereich.
Mit der Syncronisation gibt es eigentlich keine Probleme.
Hoffentlich hat der Freundliche da nicht zuviel verstellt.
Die Drosselklappe 1 wird nach vorgegebenen Maßen eingestellt, und nur die Droselklappe 2, die vorher die gleiche Einstellung hatte, zur Drosselklappe 1 mit den Unterdruckmanometern angepaßt.
Probleme mit der Leerlaufdrehzahl kommen meist vom Drosselklappensensor oder vom Kaltlaufregler.
Um zu testen, ob sie überhaupt etwas abgemagert besser läuft, sollte der Freundliche mal bei warmen Motor den LiFi-Einsatz rausnehmen, dann bekommt der Motor ohne Einstellerei mehr Luft und magereres Gemisch.
Warscheinlich stellt er dann fest, dass sie mit Filter nicht zu fett läuft.
Limbo
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Wenn ich Schuhe und Strümpfe ausziehe, kann ich bis zwanzig zählen.